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在刚刚过去的“1910”项目中，不仅2017年阅兵时运20从1架增加到3架，而且运9也从两年前的双机改过来。变成三台机器。
虽然因为天气原因，想在直播画面上找到刚刚在《空中飞镖》中夺冠的云九，而且必须有超高清的画面，但也是最大的我们历史上的运输机数量。
除了审查阵容的增加外，Y-20第二接收单元的理论研究等改装工作正在全面展开。可以说，在拥有30多架伊尔76和10多架运20的今天，人民空军的战略运输能力确实达到了历史新高度；按照目前的“水果自由”和“游戏自由”，据说当我军同时从事多方向演习等重大任务时，已经接近实现较低层次的“普遍自由”。
然而，在上个月在俄罗斯举行的Central-2019演习中，俄罗斯空天军运输航空司令部在9月21日同时出动了多达71架Il-76运输机，从4个机场装载了2000架飞机俄罗斯近卫军第 98 空降师第 331 空降团的伞兵和 200 多辆空降战车。飞行约1500公里后，在奥伦堡地区的空降演习场进行空降演习；如果包括杂项支持，俄罗斯航空航天部队为 Central-2019 演习准备了多达 80 架 Il-76。
到2040年，伊尔76仍将是俄军战略空运的绝对主力
今年7月，北约在黑海举行“海风-2019”多国军事演习，当时俄罗斯空天军在克里米亚的卓田角训练场针锋相对，使用40架伊尔-76 进行了降落伞训练；去年7月，俄军还派出50架伊尔76进行空降作战演习。可以说，随着国力的逐渐恢复，近年来，俄军集中使用大型运输机的行动更加频繁。
这样的场景真是让人羡慕啊
支撑俄军运输空军如此频繁、“大”出击的信心，当然是俄罗斯大量的大型军用运输机库存。截至 2018 年年中，仅俄罗斯空天军运输航空司令部就有多达 108 架现役 Il-76MD，此外还有数十架状况较好的密封储存飞机。
100多架现役Il-76MD和数十架预备役飞机是俄罗斯军用运输航空的重要名片
除了俄罗斯空天军外，俄罗斯内政部、紧急情况部等政府部门中程战略战术运输机，以及以伏尔加-第聂伯河为代表的俄罗斯货运公司，也有数十架Il-76MD/TD在状况良好 此外，俄罗斯空天军和伏尔加-第聂伯航空公司各有十多架 An-124 重型运输机。虽然这些飞机加起来可能还比不上美军目前服役的200多架C-17和50多架C-5M，但它们仍然是世界第二大战略航空运输力量，规模比较接近.
在近几年的叙利亚内战中，频繁往返于大陆和赫姆之间的正是俄罗斯空军的伊尔76、An-124和伏尔加-第聂伯的同型运输机。基地大力支持俄罗斯驻叙利亚军队的相关补给保障和保障工作，使俄罗斯在这一热点地区始终保持战略存在。
同样拥有大量运输机的俄罗斯政府部门和货运航空公司是俄罗斯空天军重要的后备力量
虽然美俄战略空运力量规模相近，但这恰恰反映了美俄在使用军用空运方面的一些思维差异。即使在美苏冷战最激烈的时候，苏联的全球军事存在也远不及美国。一个显着的例子是，美国在世界上几乎每个大陆都有盟友和军队，而苏联在美洲除了古巴之外没有任何参与。
这导致了一个非常有趣的现象。苏联很早就停止了An-12中型运输机的研制，将其后续任务并入伊尔76运输机；美国C-130系列中型运输机。另一方面，战术运输机“有更多的子孙”。苏联解体后，随着俄罗斯海外兵力和海外军事存在的进一步收缩，缺乏就近出发基地的俄军更难以接受短程但方便灵活的使用执行远程出境任务的中型战术运输机。相反，它更多地依赖于大载重、航程远的大型运输机的现状。
对于俄罗斯来说，缺乏像美国这样的全球出发基地，使其对后续改进和生产中型战术运输机的热情降低
对于我军而言，与美俄不同，新中国成立以来，我军运输航空长期主要承担国内运输任务。长途运输机。无论是An-12/Y-8级中型战术运输机，还是1990年代初从苏联引进的Il-76，我军装备数量长期受到限制；而数量不足，也使得人民空军在大规模集中使用运输机方面缺乏经验，尤其是战时。
虽然如前所述，在新时代，人民空军已经装备了30多架伊尔76和10多架运20，运9中型战术运输机也在逐步被装备装备齐全，可以达到世界第三大远程战略运输航空兵阵容，但与美俄相比，仍存在数量级劣势。更何况，运20作为服役3年多的“新型素质作战能力”，至今还没有参加我军的大规模演练或出境联演，还有很长的一段路要走。要形成可靠的作战能力还有很长的路要走。
这样的场景在本世纪才逐渐增多
大型运输机的大规模换装和交付，不仅涉及飞机的编队和航线规划，还涉及人员物资的大规模部署和装载，多批次快速放行离场机场，以及有序的机队。降落地点的进出，以及如何在着陆机场（有时甚至在刚刚捕获的敌方机场）执行大规模、多批次的降落和重新起飞操作。要完成这些复杂的任务，航空部门自己组织起来难度很大。
以此次华中 2019 演习为例。演习前，80名Il-76机组人员，以及相关气象、导航和工程部门，在俄罗斯空天军运输航空司令部的带领下，组织了训练。详细制定了起降、航线、飞行控制、气象情报和应急处理等程序。虽然仍有两起BMD-2“落入盒子”事故，但俄罗斯空天军在这次大规模空降作战中的效率和熟练程度非常值得学习。
虽然很多人对此取笑，但应该看到空投规模下的损失率不到1%
对于刚刚跨入战略军事运输航空大门的人民空军来说，由于历史原因，运输机航空的地位远不及实战经验丰富、星光熠熠的战斗机航空，所以它的发展优先级是有限的；如前所述，由于部队规模和使用习惯，目前还没有类似职能的运输航空司令部。在一定程度上，这也是大型军用空运能力提升的一大制度性制约。
另一方面，相对于美俄在外用运输机使用方面的丰富经验，我军长期内用的军用运输机在突击方面也存在不足。运输能力。以自卫能力为例，我们在上一篇文章中提到，我军运输机普遍缺乏自卫手段，非常不利于运输机部队配合相关部队进行攻击和空降抢占下关键点。敌人火力的威胁；军用运输航空兵部队在陌生环境下执行突击登陆任务时，从导航登陆到卸货调度也有很多需要改进的地方。
运20仍然没有各种自卫预警设施，这也是我军运输航空兵部队的普遍现状
好在短期内可预见的反分裂军事斗争中中程战略战术运输机，我军跨海物资运输大部分仍将以海运为主，运输航空的对外作战形式仍以空投跳伞为主。主要是；由于与运9中型战术运输机同平台的海航特种机已经具备较为完备的自卫和对抗手段，战时在运9上加装此类装备已有理论上成熟的计划。
一般来说，我方地面部队完成对目标机场的抢占和控制后，目标机场就会成为运输机的起降点。此时，运输空军已经可以作为内线使用。因此，我军运输航空仍能基本满足近期军事斗争的任务要求。
在可预见的反分裂军事斗争中，绝大多数部队和物资仍将通过海路运送
但是，如果我们把目光瞄准“建设世界一流军队”的目标，我们的远程战略航空，作为“维护国家海外利益、促进世界和平的战略支撑”的重要组成部分，那么在组织架构、设备建设，甚至RVSM等细节方面还有很长的路要走。
摄影：门很宽
