美国空军 (USAF) 正在考虑对标志性的 B-52 同温层堡垒进行一系列大修计划，以使这些飞机能够在 21 世纪中叶保持良好的飞行状态。B-52A 于 1954 年 8 月首飞。由于升级计划，美国空军可能会花费 100 多年的时间来驾驶 B-52。
B-52 Stratofortress 随着需求的变化不断发展
空军全球打击司令部战略计划、项目和要求主管安德鲁·格巴拉少将在 6 月对国防一号发表讲话时说;
“当我们建造 B-52 时，它应该是一架高空核轰炸机。然后它变成了低空核轰炸机。然后，它成为越南的高空地毯轰炸机。
“然后它变成了沙漠风暴中的防区外巡航导弹射手。然后，它成为阿富汗和伊拉克的精确打击近距离空中支援平台。”
1954 年至 1962 年间，共生产了 744 架 B-52。总之，美国空军战略空军司令部收到了 102 架 B-52H。从那时起，这架飞机成为了美国空军战略轰炸机能力的基础。在整个美国空军中，经过 60 年的飞行，B-52 在其可以部署的武器范围方面仍然无与伦比。
一系列持续的升级使 B-52 保持高度相关性
将 83.25 吨、159 英尺长的 B-52H 保持在空中需要进行一系列持续的升级，但 B-52 的 DNA 没有改变。六年前，波音公司为六架 B-52 交付了增强型内部武器舱发射器。这种升级促进了武器舱中 GPS 制导或“智能”武器的出现。
“B-52 轰炸机将在未来几十年保持相关性，”波音公司的杰夫·卢普顿当时表示。
现在，美国空军正在寻求扩展 B-52 的武器平台，为仍在为美国空军飞行的 76 架 B-52 配备 AGM-183A 空射快速反应武器。洛克希德马丁公司获得了价值 4.8 亿美元的合同，用于开发空射高超音速武器。
“我们将使其成为美国库存中的第一个高超音速射手，”格巴拉少将说。
一项耗资 110 亿美元的 B-52 重新引擎计划即将启动
美国空军还计划在一项耗资 110 亿美元的大修计划中对其 B-52 Stratofortress 机队进行重新设计。GE Aviation、Raytheon Technologies 的 Pratt & Whitney 部门和 Rolls-Royce 都在争夺合同。合同要求 608 台发动机和备件将在 17 年内交付。
自 1960 年代以来，Pratt & Whitney TF33-PW-103 发动机一直为 B-52 提供动力。新发动机需要让 B-52 保持在空中，直到本世纪中叶。美国空军正在关注现有商用飞机发动机的军事衍生产品。
目前，现有的发动机(B-52 有 8 个)每个都提供 7,000 磅推力(75.7kN)。替换发动机将需要与此相匹配，以及提供更高涵道比和数字发动机控制的更现代的涡扇发动机。着眼于持续成本和环境问题，还需要降低燃料消耗、噪音、排放和运营成本。
据FlightGlobal 报道，罗尔斯·罗伊斯将投标 F130 发动机，这是该公司 BR700 发动机的军用衍生产品。普惠公司将提供 PW800 发动机。GE Aviation 有 CF34-10 发动机和 Passport 涡扇发动机。
美国空军尚未授予合同。重新引擎计划将替换大约 10% 的 B-52 整体组件。但它不会改变 20 世纪中期的 B-52 机身及其大部分模拟技术。然而，不断的升级意味着老派但坚定的机身将在未来几十年继续飞行。在此过程中，B-52 Stratofortresses 将继续为美国提供关键的空袭和防御能力。
