图①：苏联红军老兵舒德洛年轻时参加了在中国东北击溃日军关东军的战斗。图为舒德洛在莫斯科的家中接受采访。记者张光政 摄
图②：1945年8月8日，苏联对日宣战。 9日，苏军出兵中国东北，对日本关东军发动全面进攻。图为苏军装甲部队向东北平原推进。
图③：1937年12月，比利时学生举行援华抗日游行。
图④：C-47运输机穿越驼峰路线。
中国人民抗日战争纪念馆供图
图⑤：驼峰飞行飞行员温亚德在广西桂林美国飞虎队遗址公园合影。
文亚德供图
中国人民抗日战争是世界反法西斯战争的重要组成部分。在抗日战争中，一大批国际友人与中国人民并肩作战，在血与火、生死的考验中结下了深厚的友谊。历史值得铭记，同时也深刻启示我们，只有珍惜和维护来之不易的和平，才能为人类创造美好的未来
苏联红军老兵——
中国命运之谜
Ta Go Shudlow
我今年93岁，曾经参加过在中国东北击溃日军关东军的战斗。作为中国人民的老朋友，我退休后仍将继续关注中国的发展。我会告诉人们，特别是年轻一代，二战的历史和中国发展取得的伟大成就。
我1927年4月出生于基辅。1942年至1944年高中毕业后，就读于敖德萨的第十六炮兵学校。 1945年7月，他进入奔萨炮兵学院继续深造。当时，由于成绩好，我可以选择在莫斯科、家乡基辅或德国柏林服役，但我自愿前往跨贝加尔前线，分配到第39集团军第358步兵师第285独立反坦克营。
那时，苏联在西线对抗德国法西斯的伟大卫国战争已经结束。当我和我的同学从炮兵学院毕业时，我们已经做好了长期服役的准备。世界大势已明，我们深知，二战将以日本军国主义在东方主战场的粉碎而告终。
1945年4月5日，苏联外长莫洛托夫通知日本驻苏联大使，苏联不会延长苏日中立条约。同年8月8日，苏联加入中、美、英三国发表的《波茨坦公告》，按照雅尔塔会议精神对日宣战。 9日，18岁的我，作为少尉，参加了苏联红军第39军红色警戒3世界大战中德国部队，参加了对日关东军的作战行动。随后的24天里，日本关东军主力全军覆没，共俘虏约70万人。
我们一进入中国，中国人民就给予了我们巨大的支持。还记得我们要过河，没有材料搭浮桥，当地人就给我们提供木材，甚至有人拆了自己的小木屋。这让我们非常感动。这些年来，我收集整理了很多关于中国人民抗日战争的史料，包括报纸和画册。每次重读这段历史，我的心都在跳动。苏中军民并肩作战，以正义战胜邪恶，为二战的结束做出了重要贡献。
1945 年 9 月 2 日，日本签署了无条件投降书。次日，我单位和中国人民共同庆祝抗战胜利。中国是世界反法西斯战争东方的主战场。 1931年以来，中国军民在艰苦卓绝的抗日斗争中作出了巨大牺牲，为世界反法西斯战争的最终胜利发挥了至关重要的作用。中国人民英勇抗击日本侵略者，克制日军，支持苏联在西线与德国法西斯军队作战，使苏联不陷入两线作战的困境。
我永远不会忘记 1949 年 10 月 1 日，中华人民共和国成立的那一天。记住人们在街上庆祝时脸上洋溢着灿烂的笑容和所有的兴奋。我和我的战友们也有幸参加了这次活动，与中国人民一起庆祝了这次活动。
70年来，中国政府和人民从未忘记共同反对日本军国主义的国际友人。我曾多次受邀访问中国。在我获得的众多勋章和勋章中，至少有3个是中国领导人授予的。尤其是2015年9月2日，在北京人民大会堂，中国国家主席习近平亲自为我颁发了中国人民抗日战争胜利70周年纪念章。
今年9月3日，中国迎来了抗日战争暨世界反法西斯战争胜利75周年。俄罗斯总统普京今年4月签署联邦法律，将俄罗斯纪念二战结束的日子改为9月3日。这意味着俄罗斯和中国在同一天庆祝世界反法西斯战争的胜利。纪念抗战胜利，就是保护和平，防止悲剧重演。这在当前复杂多变的国际形势下尤为重要。
近年来，一些国家企图歪曲二战历史，贬低或否认俄中两国人民为二战胜利作出的贡献。这是我们坚决反对的。作为二战老兵和中国人民的老朋友，我把大部分时间和精力都用于推进俄中友好事业。还应邀到俄罗斯各高校，为年轻人讲述抗战故事。希望俄中加强人文交流，深化合作，推动两国关系迈上新台阶。
（作者为俄中友好协会理事会理事、全俄退伍军人委员会中国分委员会副主席，接受本报驻俄记者张光政采访）
驼峰航线的领航员——
我一生中最光荣的事件
杰伊·温亚德
我是 Hump Line 的老兵，1923 年出生于美国阿肯色州，今年 97 岁。二战期间，我驾驶飞机在驼峰航线上行驶了87次，将粮食、炮弹等物资运往中国。在二战中帮助中国人民抵抗日本侵略是我一生中最光荣的事情。
当我 16 岁的时候，作为一名高中生，我和同学在电影院看了一部关于时事的新闻纪录片。在影片中，日本对中国发动了疯狂的轰炸。上海被日军围攻，百姓血腥屠杀。 “这是多么可怕的事情！”我们对中国人民遭受的侵略痛苦感到悲痛和愤慨。几年后，我成为美国空军运输大队驼峰航线的飞行员。我还记得我第一次驾驶飞机向中国运送物资并踏上那片土地。我环顾四周，默默下定了决心：“我们必须帮助中国，不能让日军的暴行继续下去。”真的，我很高兴能在那些年为中国抗战做出一些贡献。
那是 1944 年，我 20 出头，在美国接受了 C-46 运输机的速成课程后，我去了印度的美国空军运输旅基地。当时交给我们的任务是在驼峰路线上运送物资和人员。我们把能装进飞机的所有材料装满了机舱，包括汽油、设备等，经过大约3.5小时的飞行，将它运到中国昆明等地。那些年，我在驼峰航线上飞行了大约 850 小时，往返 87 次，在驼峰航线上翻山 174 次。
因为穿越喜马拉雅山，驼峰路线非常危险，飞行员需要不断地轮流到该路线执行任务。尽管我们的许多同志都经历过各种危险，但我们始终精神抖擞。中国人民英勇抗击日本侵略者，日军主力被牵制在中国战场，无法向太平洋战场调兵，大大缓解了盟军压力。而我们能做的，就是帮助中国继续抗战。
飞行驼峰航线是当时美国空军最锻炼的飞行机会，几乎每隔几天就有一次飞行任务。有时甚至一个月15次，任务的频率非常高。当时的导航系统还不发达，飞行员需要自己手动导航。我们还面临复杂多变的天气和机械故障。在驼峰航线上红色警戒3世界大战中德国部队，强气流、低气压、冰雹和霜冻使飞机在飞行过程中随时可能发生故障。我们在各种天气条件下执行飞行任务，24 小时待命。此外，日军还派出战斗机拦截运输机。面对诸多险情，美国空军运输集团在驼峰航线上共损失了590架飞机，其中81架飞机和机上345名机组人员的遗体尚未找到。
我们为能够帮助中国人民抗击日本侵略者而感到自豪，并珍惜在战争期间与中国朋友结下的友谊。当时，我们降落的中国很多机场经常遭到日军空袭。机场跑道受损，中国地勤人员总能在几个小时内快速修复跑道，让飞机安全降落。他们的奉献精神是成功完成驼峰航线任务的重要保证。每次离开基地运送物资，飞机降落中国后都会停留1小时左右。在机场，我们彼此非常了解，合作非常愉快。我佩服中国人。他们在战争中受了那么多苦，但他们依然坚强、乐观、积极。
中国军队为二战的最终胜利作出的巨大贡献是不可磨灭的。在驼峰航线上，中国也派出大量飞行员和飞机。许多飞机坠毁，许多飞行员丧生。
战后，驼峰航线上的美国飞行员回国组建了自己的组织。几十年来，我们经常聚在一起组织“再飞驼峰”活动。三四天后，我们有说不完的故事，一些关于驼峰路线的故事，一些关于中国过去的故事，还有一些关于与中国朋友互动的故事。
我与中国的故事还在继续。自 1985 年以来，我曾多次前往中国。我看到中国发生了翻天覆地的变化，和二战有很大的不同。几十年来，中国取得了非凡的发展成就，非常了不起。
2015年9月2日，我在北京人民大会堂，接受了中国国家主席习近平颁发的中国人民抗日战争胜利70周年纪念章。我很荣幸，因为这是授予所有在驼峰航线上苦苦挣扎的美国飞行员的。中国人民仍然记得我们，承认我们的贡献。
我们和中国人民在二战中相互帮助、并肩作战，表明美中两国可以携手合作、携手并进，实现共同目标。希望美中两国携手解决共同问题，在前进的道路上为世界带来和平。
（作者为中缅印驼峰航线飞行员协会会长，在美国接受本报记者李志伟采访）
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