1949年，美国委托C-119“飞行马车”双发运输机。作为一款产量超千架的运输机，它在很多实战中都证明了它的价值，但设计师不仅限于此，除了后续改装成C-82A等机型外，一款非常有趣的XC-还提出了120架飞机。知道美国飞机命名的朋友，从名字开头的X就可以判断出它只是一架实验飞机。
事实上，自3、1940年代以来，人们一直在寻找更好的方式来设计运输机的货舱。几乎相同，但它使用了 1940 年代的可拆卸容器概念。
什么是可拆卸集装箱，即可拆卸货舱，类似于今天的“模块化”设计。飞机只保留机身、动力系统、操作系统等必要结构，根据飞机结构设计相应尺寸的货舱。这些货舱可以是类似于集装箱的货舱或带座椅的乘客舱美国c-119飞行车厢运输机，无论如何都可以使用您需要的任何东西。什么，就像半挂车拉货一样，车头没变，只是他运送的物品和运送物品的手推车变了。
原C-119运输机采用高位单翼双放局，发动机舱向后延伸成双尾梁双垂尾结构。这样做的好处是车身空间更大。该机前三点起落架，主起落架位于发动机舱下方，前起落架位于机头下方。
XC-120在C-119的基础上“切掉”了下半身，其主体保留了上半身约1/3，以容纳5人驾驶室等结构。这个“半”主体底部是一个平面，有装载集装箱的接口和升降集装箱的设备。它可以“外部连接”到不同的专门设计的货舱。当然，这些货舱也需要流线型，以减少风阻。到达目的地后，就可以脱离身体了。
虽然货舱的问题已经解决了，但是飞机没有前起落架，所以设计师对原来的主起落架结构进行了修改，扩大了安全壳舱，增加了一个体积更小的展开的双轮升降机向前。起落架，也就是说XC-120变成了四点起落架。
那么 XC-120 这种独特的设计有什么好处呢？首先，它是在C-119的基础上重新设计的。两部分在很多方面是通用的美国c-119飞行车厢运输机，还可以共享生产资源，降低了很多成本；在实际使用中，飞机所承载的载货空间可以是多种多样的。设备，它可以是像集装箱一样的货舱。飞机将货物送到目的地后，可以“轻装上阵”回家，既经济又便宜。它还可以运输野战医院套件、指挥所和其他设计为货舱形状的设备。它对军事或民用非常有用。很多人甚至认为它可以作为轰炸机使用，拥有巨大的战略武器。总之，很多人都看好它，提出了很多奇葩的使用点。 .
但是，与传统的运输机相比，XC-120有很多无法避免的缺陷。当然，这些缺陷基本上都来自于它的可拆卸货箱。货箱既是它的亮点，也是它的问题所在。也就是说，没有货箱的XC-120是一架五人的无用飞机，几乎失去了运输能力。要使用它，它必须在可以启动时启动。落地机场配备这些货箱，无形中提高了使用成本，不如常规机型方便。
另一方面，这些货箱是单独设计的，并未与飞机集成在一起。由飞机本身运输的货物并没有不便固定。飞机飞行控制。
任何设计都难免发生意外，货箱与飞机连接的可靠性也无法保证。毕竟连战机都经历过副油箱掉线这样的事情，更何况XC-120挂了这么大的货箱。
简而言之，XC-120 是一个相当矛盾的型号。它的优缺点很明显。 1951年和1952年进行了多次地面和飞行试验。1953年，美军使用该飞机存在许多先天缺陷。某些方面的特征模棱两可，放弃了飞机的量产计划。
XC-120运输机空重18136公斤，最大起飞重量33747公斤，机长26.37米，高度8.4米，翼展33.3米，2 搭载3500马力R-3350发动机，最大飞行速度476公里/小时，巡航速度342公里/小时，最大升空6700米，有效载荷是 9000 公斤或 65 名伞兵（不应包括货箱本身）的重量），只制造了 1 个原型。
