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“空中战舰”真的存在吗？
很多人应该都看过下面这张图。它已在互联网上广为流传。它也曾被介绍为苏联“空中战舰”，甚至还有“太重而飞不起来”的故事。但实际上，这张CG图中的模型虽然确实有原型，但是它的尺寸和武器都被严重夸大了，而且因为各种角度的图片太多了，比它的原型还要出名……
那么，让我们先来看看这个模型。它叫 Kalinin K-7，设计者是 Konstantin Kalinin。
▲加里宁 K-7
相比之下，区别是不是很明显？
首先它的武器没有那么夸张，实际武器是8挺20mm机枪和8挺7.62mm机枪。
其次，它的尺寸没有效果图那么大：
▲加里宁K-7实拍
相比之下，渲染图太夸张了
如果要和创造了多项记录的美国B-36轰炸机相比，它的机翼面积只比后者大，根本不可能“飞”起来。
▲加里宁 K-7 和
美国B-36轰炸机尺寸对比
但是，关键取决于它第一次飞行的时间。不管大小，至少在 1933 年，K-7 是绝对的怪物，也是当时最大的活塞螺旋桨飞机。相比之下，1932 年首飞的美国马丁 B-10 轰炸机翼展仅为 21.5 米，总重量仅为 6.7 吨。
▲从上到下：B-10、B-17、B-29、B-36
从这张图可以估计出K-7的大小
而论其外形设计的霸气，上面的轰炸机都无法与之匹敌。
▲加里宁K-7三视图
K-7 的机翼比机身厚。是相当霸道的。 K-7 的厚度达到 2.3 米。里面有乘员舱或者弹匣，它的一对固定起落架吊舱也给整机一种力量感。机组人员和机组人员也从吊舱前部的门进入，然后通过前柱内的梯子上下飞机。
在动力方面，它还采用了独特的7释放框架，前6后1。 6 个活塞发动机的单一功率为 750 马力。飞行性能方面，其最高飞行速度可达每小时225公里，实用升空为4000米。
▲加里宁K-7试飞视频
另外，K-7一般被认为是轰炸机，但实际上它有轰炸和运输两种。
轰炸机/炮艇型将配备上述火力，可携带9.6吨炸弹。该运输模型是非武装的，可搭载120名乘客+7吨货物或112名全副武装的伞兵。然而，这两种模式都需要至少 11 名机组人员才能飞行，这还不包括轰炸机模式所需的额外炮手。
▲从这架航模上可以看到
轰炸机型和运输型的区别，以及火力的配置
至于它之所以下马，也是因为螺旋桨的振动频率与飞机结构的振动频率重合引起的共振。这其实是一个很严重的问题，但是因为当时人们并不了解这种现象的危害，只是将后桁架缩短加固苏联造图二型轰炸机，结果以严重的事故告终。
▲加里宁 K-7 的照片
1933 年 11 月 21 日，当 K-7 完成第 7 次试飞返回家中时，共振导致电梯卡住，飞机坠毁。船上有20名船员和工程师，其中15人遇难，5人受伤。而因为这次事故，K-7计划也被取消了。它的设计师加里宁也在 1938 年的大清洗期间被处决。
总的来说，虽然K-7从首飞到下马不到一年的时间，但其独特的造型给人们留下了很大的想象空间，成为了一种艺术爱好，今天的游戏和模型。优秀的读者资料~
▲《魔法雷霆》游戏“空中战舰”版中的加里宁K-7
不会飞的“飞行坦克”
我们常说“有翅膀的老虎”，那么“有翅膀的坦克”呢？苏联在二战期间做过这个实验。
▲流传最广的“飞行坦克”图片
之所以想到将两者结合，主要是为了让坦克能够快速进入战场，为空降作战中的空降部队提供支援。
但在空降坦克方面，中国、美国、英国和德国在二战中使用了轻型坦克和重型滑翔机的组合。首先，重型滑翔机由运输机拖到空投区，然后降落，将坦克投入战场。
▲二战中的英国“哈米尔卡”重型滑翔机
将 Mk.VII “领主”轻型坦克投入战斗
不过，苏联人的想法不同~
一开始，他们试图将T-27轻型坦克绑在TB-3轰炸机下方，飞到离地几米的高度投下。苏联军队在 1940 年 6 月袭击巴萨拉比亚时也使用了这种方法。
▲TB-3“空投”T-27轻型坦克试验
但是，这种向坦克投掷炸弹的方法速度很快，但乘员不能随坦克掉落。
于是苏联军队命人研究一种用坦克空投人的方法，得到这个任命的正是著名的飞机设计师奥列格·安东诺夫。 .
按照正常的思维，作为一名飞机设计师，安东诺夫本该研发出重型滑翔机坦克，但他的想法是直接将机翼安装在坦克上~
▲描绘“飞行坦克”的油画
这可能吗？安东诺夫认为，理论上，如果牵引力足够，机翼足够强，至少可以起飞。而且除了空投之外，它还可以用来攻击低空飞行的轰炸机，以及飞越敌方防线，从背后发动攻击。有点像“飞行坦克”。
▲《Kerbal Space Program》游戏中玩家还原的“飞行坦克”
不过不管怎样，首先要测试空投能否顺利进行~
安东诺夫首先找到了当时最轻的苏联坦克T-60，然后在它身上贴上了一对双翼双垂尾的“机翼”。组合的“飞行坦克”被称为安东诺夫 A-40。
▲安东诺夫 A-40 侧视图
▲安东诺夫 A-40 三视图
此后，第一次测试也开始了。
1942 年 9 月 2 日，A-40“飞行坦克”在著名试飞员 Sergei Anokhin 的控制下被一架 TB-3 轰炸机拖到空中，在飞行中虽然 A-40 飞行平稳，但 TB- 3 拉着它感受到前所未有的巨大阻力，越来越拉不下来，最后不得不松开拖绳……
▲描绘TB-3拉动A-40起飞的油画
此时，谢尔盖只能控制“飞行坦克”进行“软着陆”，但还是受了些轻伤。
至于失败的原因，安东诺夫认为主要问题是机翼尺寸过大，强度不够。
▲“飞行坦克”登陆过程在游戏中展示
但这也产生了一个问题，就是T-60轻型坦克为了减轻重量，减少了弹药和燃料的携带量，降低了着陆后的作战性能，而T-60只配备了用 20 毫米火炮和 10 到 25 毫米厚的装甲，而此时的德国四号坦克已经装备了 75 毫米火炮和 40 到 65 毫米的装甲。
▲T-60轻型坦克三视图
所以安东诺夫最终以T-60太弱为由放弃了“飞行坦克”的做法。
不过说到这里，先不说把T-60轻型坦克比作IV中型坦克是否合适。如果真的觉得轻型坦克在空降后无法面对敌人的中型坦克，那就算不做研究，应该也能想到这个……
▲德国坦克IV F1型
所以胖兵觉得安东诺夫还是有点“推卸责任”~苏联自己说失败的根本原因是没有足够强大的飞机……
不过，就像“飞行战舰”一样，虽然失败了，但“飞行坦克”的独特创意现在已经成为美术、游戏、模型爱好者的绝佳素材~
▲游戏中的A-40飞行坦克~
两栖 + 垂直起降 = 飞机？
两栖飞机恐怕大家都不陌生。但是如果加上垂直起降，就变成了“垂直起降两栖飞机”，你听说过吗？苏联在冷战期间开发了这种型号，称为 Bartini Beriev VVA-14。
▲巴蒂尼·贝里耶夫 VVA-14
看到它，大家肯定会被它的外观所吸引。整体看起来就像一艘星际飞船。而它的设计师罗伯特·巴蒂尼（Robert Bartini）也因其独特的设计理念和超前的理念而被称为“外星人”。他还有一个绰号“红男爵”。 .
▲罗伯特·巴蒂尼
而这款车型“巴蒂尼·贝里耶夫”（Bartini Beriev）也以他的名字命名。巴蒂尼是意大利血统。 1925年从意大利移民到苏联，被任命为苏联航空工程师。从那时起，他提出了许多独特和创新的设计。他还与著名设计师安德烈·图波列夫一起设计。 Tu-2轰炸机。
垂直起降两栖飞机的概念是他在1962年提出的，命名为MVA-62。设想这架飞机可以在任何表面垂直起降，也可以像水翼一样在水上航行，这成为VVA-14的基础。
▲巴蒂尼设想的MVA-62概念
而这个VVA是“Vertikaľno-Vzletayushchaya Amfibiya”的缩写，意思是垂直起飞的两栖飞机，14代表发动机的数量，其中12台升力涡扇发动机用于垂直起降，两个涡扇用于垂直起降。风扇电机用于巡航。
▲从这张图可以看出机身两侧
排列式升力涡扇
根据设计，VVA-14可以在陆地和水上垂直起降，并且可以长时间在海上飞行。设计这种模型的主要原因是为了在苏联领海附近猎杀携带北极星弹道导弹的美国潜艇，同时执行搜救任务。
▲美国研制的第三代潜射弹道导弹
从左到右分别是“北极星”、“波塞冬”和“三叉戟”
在性能指标上，它由3名机组人员驾驶，最高飞行速度760公里/小时，航程2450公里，升空8000至10000米。武器方面，VVA-14可携带2枚鱼雷、8枚地雷或16枚炸弹。
▲VVA-14 三视图
很遗憾，VVA-14 从未完成。
首先，制造了两架 VVA-14 原型机，第一架用于测试水平飞行和机载系统，第二架用于测试垂直起降性能。
▲VVA-14地面采访
第一架原型机于 1972 年 9 月 4 日进行了首次陆地飞行，在安装了用于地面着陆的充气浮阀后，便开始了试水。
▲VVA-14水上采访
但是到第二个原型机来的时候，它已经停止等待引擎，并且没有一个升力涡扇发动机就位。除了发动机不足，苏联军方也不看好VVA-14，因为他们觉得载弹量太小，而且这种垂直起降的水陆两栖飞机对飞行技术的挑战太大。
▲VVA-14水上采访
此后，虽然巴蒂尼试图将其改造成像“里海怪兽”这样的地效载具，但也因动力不足而无法执行。更为致命的是，1974年12月6日，77岁的巴蒂尼因病离世，发展变得缓慢。虽然它继续发展了两年，但最终在 1976 年停止了。
到 1975 年，VVA-14 总共进行了 107 次试飞，飞行时间超过 103 小时。
▲VVA-14准备从陆地坡道下水
它下面的充气浮阀后来改为刚性浮阀
随着项目的终止，第二个原型被拆除，但幸运的是第一个仍然存在。它于 1987 年由直升机运送到莫斯科附近的中央空军博物馆，但运输过程中的一个问题导致原型机受损，该原型机一直被倾倒在博物馆周围的空地上直到现在。 .
▲废弃的VVA-14原型机
至于为什么至今没有修复，主要是因为修复成本高。中央博物馆表示，修复将耗资120万美元，在航空专家的帮助下，需要一到两年的时间。此外，今天飞机上的许多结构已经丢失，很难按照原来的形状进行修复。因此，我们只能通过保存下来的图像来回顾它的过去。
▲VVA-14试飞视频
在服役前已停用的直升机
如果我问你世界上最大的直升机是什么，你肯定会说是Mi-26，但如果下面列出的直升机不是没有部队，那么“世界上最大的”一定是它。这是 V -12。
▲V-12
V-12 和 Mi-26 也来自美里设计局。但早在 1960 年代，它就成为了世界上最大的直升机，创造了 8 项世界纪录，时至今日，仍有 4 项保持着。
▲V-12试飞视频
相比之下，Mi-26 的最大起飞重量为 56 吨，是 V-12 的一半。可搭载196名乘客或40吨物资，载重40吨，仍能飞到2255米高空。
▲V-12（左）和Mi-26（右）的同比例模型
你可以感受一下两者的大小差别~
从外观上看，它最大的特点就是采用了串联双旋翼布局，而V-12也是世界上第一款采用这种布局的直升机。苏联人认为这比传统的串联双旋翼布局更稳定可靠，寿命也更长。
▲V-12 三观
而且这样的布局也让V-12的翼展达到了67米，距离追上B-36也只有3米了……所以要启动这个庞然大物，需要6个人，甚至驾驶舱 上下两层。上层包括导航员和无线电操作员。下层是飞行员、副驾驶、飞行工程师和电气工程师。
▲V-12的上层（上）和下层
V-12 在 1971 年的巴黎航展上首次亮相，震惊了世界，尤其是北约，因为他们不知道苏联会用它来做什么~
▲V-12 在 1971 年的巴黎航展上首次亮相
然而，苏联 V-12 的目的是更好地隐藏洲际导弹，避免被北约发现。由于当时的洲际弹道导弹体积庞大，只能通过铁路运输，北约侦察机往往能在修到偏远地区的铁路沿线找到苏联存放洲际弹道导弹的仓库。而如果能用直升机运输，导弹就可以不受铁路限制，直接上山，运输速度更快。
▲U-2侦察机沿铁路线侦察
苏联洲际导弹运输
然而，当时的苏联直升机无法满足这一需求。即便是最大载重的米6最大载重也只有12吨，所以不得不研发载重更大的直升机。 V-12也相当于整合了两架Mi-6，所以V-12的发动机、减速器、叶片和Mi-6是一样的。
▲Mi-6
但尴尬的是，随着苏联洲际弹道导弹技术的改进苏联造图二型轰炸机，体积变得越来越小，越来越轻，可以用卡车隐蔽运输。另一方面，美军对苏联领土的侦察也逐渐从侦察机转向间谍卫星，侦察范围不仅更大，效率也更高。这种情况下，如果还是用V-12运输的话，会更加暴露……
▲V-12
这样一来，还处于原型阶段的V-12就没有用了，被抛弃了……
然而，它虽然被遗弃了，但它并没有被遗忘。现在两架原型机中的一架在莫斯科中央空军博物馆展出，和上面提到的VVA-14一样，不过处理要好很多~
▲莫斯科中央空军博物馆展出的V-12
（完）
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