美国叫车软件公司优步14日推出无人驾驶汽车客运服务，在美国东部宾夕法尼亚州匹兹堡试运营。
同一天，四辆福特Fusion的自动驾驶汽车“现身”街头。他们配备多个摄像头、全球定位系统、雷达系统和其他传感器来检测天气和道路状况，在匹兹堡复杂多变的道路上导航，并在优步的软件上搭载常客。
23%的美国人明确拒绝接受优步的无人驾驶“订单”载客
美联社报道称，试运行当天，四辆无人驾驶汽车按正常程序“接单”，预约无人驾驶汽车的乘客将免费体验无人驾驶汽车的载客服务。
尽管依靠汽车自动驾驶，但为了安全起见，每辆无人驾驶汽车都有两名工程师在车上，以确保车辆平稳运行。其中一个坐在驾驶座上，准备在棘手的道路上控制车辆，而另一个则监控汽车的动态。
但密歇根大学14日发布的一项研究显示，大约23%的美国人明确表示不会乘坐无人驾驶汽车。
匹兹堡居民罗伯特·阿米蒂奇 (Robert Armitage) 说：“我相当怀疑这些自动驾驶汽车能否度过寒冷的冬天。”
作为回应，优步官员表示，他们希望通过首次试运行来缓解公众对自动驾驶汽车技术的担忧。
特斯拉作为自动驾驶技术的先驱之一，早在优步推出无人驾驶“接单”之前，就已经在全球多个国家卷入了多起严重事故。
自动驾驶汽车在第一次致命事故中，前海豹突击队队员约书亚布朗去世
约书亚布朗的照片
5 月 7 日，来自俄亥俄州的 40 岁的 Joshua Brown 正在使用自动驾驶系统驾驶他的特斯拉 Model S 电动汽车沿着佛罗里达州的威利斯顿高速公路行驶。
在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大货车突然左转，从布朗的特斯拉车前穿过。警方报告显示，布朗的特斯拉来不及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，挡风玻璃与卡车相撞，车顶被完全掀起。
与卡车相撞后，特斯拉继续驶离道路，撞上围栏美国突击队员无人车，越过田野，最终撞到电线杆，在距离道路30米处停了下来。
特斯拉车主布朗当场死亡。
埃隆马斯克坚持认为，自动巡航的安全性是传统驾驶的两倍。
车祸发生在关键时刻：汽车、科技游说监管
调查显示，当整个汽车和科技行业都在游说美国政府出台相关法规时，45.8%的人出于安全原因不看好自动驾驶。
理论上，无人驾驶确实可以实现，但在现实复杂且不可控的路况下，无人驾驶或自动驾驶需要更多的关注这个系统如何适应各种路况和突发事件。.
怀疑论者认为，自动驾驶技术至少在现阶段还很不成熟，无法与驾驶员对交通状况，尤其是紧急情况等诸多因素的综合判断相提并论。
这一事件无疑会引发对自动驾驶技术的又一次质疑。
这不是第一次涉及自动驾驶汽车的事故。谷歌此前测试的自动驾驶汽车也出现过轻微车祸，但因自动驾驶导致乘客死亡的车祸不仅是特斯拉的首例，也是全球首例.
此外，虽然没有法律对自动驾驶汽车说“不”，但对自动驾驶汽车的监管仍然模糊不清。南加州大学法学院技术专家 Bryant Walker-Smith 说：“如果发生事故，有很多法律灰色地带可以让企业避免责任。”
然而，在一系列测试结束时，根据2012年加利福尼亚州通过的相关法案美国突击队员无人车，已经允许无人驾驶汽车上路测试，与普通汽车在公共道路上行驶，但仍需要合法司机坐在驾驶座上。，并在紧急情况下操纵汽车。
