1. 新中国民航业从小到大逐步发展，大致经历了四个发展阶段，即1949年至1957年的起步期、1958年至1957年的调整期1965年，1966年。一段波折，直到1976年，1977年开始的新发展期。
2. 1949年以前，我国大陆只有36个主要的航空运输机场，包括上海龙华、南京大小场、重庆山花坝、重庆九龙坡等机场，大多装备简陋。除上海龙华和南京大小场机场可以起降DC-4运输机外，一般只适用于时间。
DC-2、DC-3 运输机。经过多年的战争和破坏，这些机场急需翻新和建设。
3.创业期（1949-1957）
3.1 1949年11月9日，在中国共产党的唆使下，“两航”员工发动起义，归还了12架飞机，加上国民党留下的17架飞机后来恢复的大陆。它构成了新中国民航工业建立初期飞行工具的主体。 “一五”期间，模型进行了初步更新。至1957年底，中国民航拥有各类飞机118架，其中苏联飞机居多。
3.2 在此期间，民航重点建设了天津张桂庄机场、太原钦贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成，中国民航自此有了较为完善的基础。
4.调整期（1958-1965）
4.1 受“大跃进”的影响，这一时期的前几年，中国民航遭受了很大的冲击和挫折。大计划，导致不成比例；地方航线盲目下放省区；承接大量异常航空
交通；没有经济利益，企业就蒙受损失。
4.2 1961年以来，民航系统认真贯彻落实“调整、巩固、充实、改进”的中央方针政策，使民航事业重回正轨，取得了长足发展。
4.3 到1965年，国内航线已增至46条，国内航线的重心也由东南沿海和腹地向西南、西北边远地区转移。通用航空的发展在此期间稳步上升。到1965年底，中国民航拥有各类飞机355架。 1959年，中国民航购买了伊尔18飞机，标志着从使用活塞螺旋桨飞机到使用涡轮螺旋桨飞机的过渡。 1963年，中国民航还购买了英国子爵飞机，结束了长期以来只使用苏制飞机的局面。
4.4为适应飞机更新换代和国际航空发展的需要，在此期间，新建、改建了南宁、昆明、贵阳等机场，飞行条件和服务设施得到改善。尤其是上海虹桥机场和广州白云机场扩建工程竣工。
5.曲折时期（1966-1976）
5.1 在此期间的前五年，民航遭受了严重的破坏和损失。 1971年9月以后，中国民航在周总理的关心下，着力开辟国际长途航线。至1976年底，中国民航已开发国际航线8条，通航里程4.1万公里，占航班总数的比重
总飞行里程的 41%；国内航线增至123条。
5.2 1971年，中国民航从苏联购买了5架Il-62飞机，1973年从美国购买了10架波音707飞机。此外，它还从英国购买了三叉戟。从苏联购买的客机和An-24客机。如此一来，中国民航各类运输机总数已达117架，可与
落实好“内外结合，远近兼顾”的经营方针。
5.1975年以来，3家中国民航企业扭亏为盈，1976年和1976年共实现近3500万元，扭转了长期亏损、依靠国家的被动局面补贴。
6.新发展时期（1977-至今）
6.1 党的十一届三中全会后，中国民航事业加快发展步伐，取得丰硕成果。
6.1.1 1980年，邓小平同志指出，民航必须走企业化道路。同年3月，民航总局再次改为国务院直属局。
此后，中国民航在管理体制上进行了改革，包括：为改变独营经营的局面，在原6个局的基础上，分设组
建成6家国家骨干航空公司；积极支持各地区、各部门设立航空公司；将机场与航班管理分离，建立独立机场
。企业单位；航行管理属于政府部门，由地区管理局牵头。民航总局作为国务院管理民航业的部门，不再直接
经营航空业务，主要行使政府职能，进行行政管理。
6.1.2 1980年，中国民航总局购买了波音747SP宽体客机，标志着该机的使用已部分达到国际先进水平。 1983年后，通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，采购了一批波音、麦道先进机型，使中国民航使用的运输机达到国际先进水平。同时，淘汰了一批老机型，加快了机型更新速度。至1990年底，中国民航拥有各类飞机421架，其中运输机206架，通用航空及教学校准机215架。
6.1.3 引进大中型客机，客观上要求民航机场有与之相适应的发展水平和配套设施。民航机场空前繁荣。到1990年底，全区民航机场总数达到110个，其中可起降波音747飞机的机场7个。
6.2“八五”期间，中国民航继续保持持续快速发展势头。到1995年，全行业累计完成运输周转量71.4亿吨公里、旅客5117万人次、货邮101万吨，年均增长23. 4%、25.3% 和 22.2%。到达的路线总数
797 个条目。
6.2.1 “八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。 1995年底，我国民用飞机总数达到852架，其中运输机416架，通用航空及教学校准机436架，商业总吨位7900吨的运输机，飞机座椅6. 050,000。五年融资租赁
租赁飞机198架，外资72亿美元； 86.4亿元用于购置车辆、船舶、飞机，用于购置飞机和特种车辆。也提供飞机维修服务
对我国在用的部分飞机和发动机进行D级大修和大修的能力。 6.2.2“八五”期间，基本建设和技术改造全部完成投资
投资320亿元，新建或搬迁19个机场，改扩建15个机场。与此同时，一些大型机场建设项目开工。 1995年底有航班
运营中的机场139个，其中可起降波音747飞机的机场14个，可起降波音737飞机的机场81个。
7.“九五”规划与2010年愿景（1996-2010）
7.1“九五”期间及未来十年，我国民航将保持较高的持续增长速度，“九五”期间航空运输年均增速“五年计划”期间将达到14%左右。预计2000年航空运输总周转量将达到140亿吨公里，客运量将达到1亿人次，货邮运输量将达到200万吨。
下个世纪前十年中国通用飞机数量，航空运输的年均增长率将保持在10%左右。到2010年，运输总周转量将达到350亿吨公里左右。
运输量达到2.5亿人，货邮运输量达到500万吨。
7.2 到2000年中国通用飞机数量，行业运输机数量达到660架左右，商业总吨位达到1.35万吨，旅客座位数达到9.60,000。 1995年，增幅分别为71%和58%。该行业约有600架通用航空飞机。到2010年，整个行业运输车队的总规模将比2000年增加1.5倍。
7.3“九五”期间，将在40个城市建设41个机场。其中包括27个省会（首府）和3个直辖市的31个机场，以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州等10个重要开放旅游城市的机场。 ，和宁波。北京、上海、广州三大城市的四个机场是重中之重。到2010年，民航运输机场将达到170个左右。
7.4“九五”期间，空中交通管制将实现由程序管制向雷达管制的转变，建设技术先进、可靠性高的民航通信系统，进一步提高路线导航设施；与国际民航同步，规划实施新型导航系统建设；根据气象自动化的要求，构建气象系统。
7.5 飞机维修体系建设，通过提高维修质量和市场竞争力，实现主要飞机和发动机的国产维修，积极承接国外维修业务。完成北京、上海、成都飞机维修基地改造，结合广州白云机场搬迁建设广州飞机维修基地。
综上所述，我们知道已经是 1985 年了
