感谢您的邀请。今天就简单来个二战德军黑科技大合集（主要是死胎），这篇文章比较长，大概需要半个小时才能看完
一.先进的高性能喷气式战斗机
主要目的是开发主要型号以取代现有的Me262，重点关注1946-1947年的技术发展和战争形势。当然，众所周知，战争将在 1945 年 5 月上旬结束。这个雄心勃勃的计划大多只停留在图纸和模型阶段。
根据设计要求，德国空军和航空部对新型喷气式战斗机的要求是采用新型汉高HeS011喷气发动机，最高飞行速度1000公里/小时，全速飞行。飞行续航力至少 9,000 米。一个小时内，飞行员驾驶舱的装甲防护必须能够抵挡美国战略轰炸机或战斗机配备的12.7mm大炮。毫米大炮。
1944 年 8 月 8 日，Fokker-Wolff、Heinkel 和 Messerschmitt 以及 Brom-Forth 都提出了他们的原计划，德国空军进一步要求飞机的燃油承载能力达到 1200 公斤。 1月12日，在第二次会议上，德军总参谋部再次介入，要求飞行续航时间达到2小时，最低武器装备增加到4架MK108，这不可避免地影响了飞机的总重量、翼载，气动布局、飞机起降跑道距离等一系列设计参数产生了重大影响。此后，各家公司、德国空军、航空部、总参谋部都卷入了争吵和争吵，制造商甚至都无法合作。无法确定项目发展计划和时间表。德国航空部赞成福克沃尔夫的 Ta183 计划，但空军反对。 3月之后，纳粹德国的整体军事生产和管理协调陷入瘫痪，最终几家公司都没有生产出样机。尽管如此，这些先进的设计方案对战后世界空军主要战斗机的研制产生了重大影响，包括米迪F86、瑞典萨博J29、茂雄米格15等。
让我们简单看看各家公司提出的喷气式战斗机设计
1.Bloom Foss P.209/01 项目
这是一款令人震惊的无尾喷气式战斗机。优点是取消了常规的腹鳍和垂尾，保证了机身形状的一致性。两架MK108安装在机身中部，最大飞行速度900公里/小时（海拔8800米），续航1小时（海拔7000米），全长7.30米，翼展7.70 米
2.Bloom Foss P.217 项目
由于无尾设计导致的后扰流板问题，后机身问题一直没有得到很好的解决。设计师提出了这种改进的鸭式飞翼方案。增加的小尾巴可以有效减少扰流板的影响。另外，机头上加的两个小鸭翼原本是为了提高飞机在低速时的性能。该方案在机身前方安装了三门30mm MK108加农炮，翼展8米，全长7.05米。
3.福克-沃尔夫“Madger”项目
单引擎双尾配置，使用火箭助推器发动机快速爬升，翼展8米，全长10.55米，翼展8米，实用升限13000米，续航时间 110 分钟，最高时速 965 公里/小时（7000 米以上），机身前部装有两枚 MK108，机翼上有两枚 20 毫米口径的 MG151。
4.Fokker-Wolff Ta183 程序
中间单翼和T型尾翼布局，两翼下方还可以携带一次性辅助油箱。高速飞行时阻力小，但稳定性差强人意。武器为4支MK108，主要功能是猎杀盟军战略轰炸机，还可携带500公斤炸弹。长度9.2米，翼展10米，续航时间1.2小时（7000米高度）根据风洞模型测试，除了最大飞行速度950公里略显不尽人意，其他性能非常好，是纳粹德国航空部首选的先进喷气式战斗机方案。
5.汉高 P1079 项目
横截面为高级长椭圆形，机翼两侧各有两扇MK108门，双座舱，采用弹射左翼，整体式大风挡采用110mm厚的防弹玻璃，机翼采用中单翼，主翼内翼为铝合金。为了增加侧倾率，后掠翼上方有一个上反面，后翼采用V型结构。
6.梅塞施密特 P1110/1111 方案
这种流线型的后掠翼设计非常接近战后第一、二代喷气式战斗机的标准设计。 P1110方案采用激进的V型尾翼，而1111则是传统的垂直尾翼。最大的飞行速度预计将达到每小时1000多公里，机头上安装了三架MK108。美国海军战后的第一代舰载喷气式战斗机从梅塞施密特的这两种设计中受益匪浅。
二.高级远程轰炸机计划
事实上，纳粹上台后，德国几家强大的航空公司，容克斯、武尔夫、容克斯和梅塞施密特都考虑过远程战略轰炸机的计划。二战爆发后，希特勒推断，美国迟早会加入欧洲战场，所以早在 1940 年，德国“帝国航空部”就启动了美国轰炸机项目，并将性能指标和标书发送到德国主要飞机制造商。
六个方案参与了“美国轰炸机”项目的招标，福克沃尔夫的FW300、容克斯的JU390、梅塞施密特的Me264比较传统，接近后来的盟军B17、兰开斯特等四发远程轰炸机，但霍顿兄弟的HOXVIII却遥遥领先于时代，其外形接近于当今美国空军B2隐身轰炸机的“飞翼”外形。 Arado还提交了6引擎E555计划，飞机设计师Eugen Sengel的银鸟计划更先进，直接从远程战略轰炸机“跳”到空天飞机，21世纪可能无法实现的前卫领域！
最终选择了容克斯的JU390，但此时德国的战局已经恶化，对地方防空的迫切需求迫使德国将生产能力完全向战斗机倾斜，最终让纳粹德国的远程轰炸机项目只剩下了。接下来的几个原型和一堆充满天才想法的图纸。
接下来，我们来看看这些中止方案的细节：
1.梅塞施密特 me264：
原型是公司开发的p1061项目。它原本是一种大型的长途运输机。 “美国轰炸机”招标任务下达后，紧急改为轰炸机项目。 1942年7月，三架Me264原型机开始建造，1942年2009年12月23日，第一架V1原型机试飞。该原型机翼展43米，机长20米，高度4. 3米，双垂尾，4台Jumo211J发动机，气动外形简洁。很流畅，很像未来著名的美国B29空中堡垒。它采用首个三点起落架，乘员6人，载弹量4.5吨，最高时速545公里，最大航程15000公里。
在次年的试飞中，me264多次出现各种故障。客观地说，这也是大型远程飞机研发过程中的必然现象。 b29在美国的研发过程也花了三年时间。关键是，时间站在盟友和拥有优势资源的盟友一边。在战场上逐渐处于劣势的纳粹德国没有资本和耐心等待me264的到来。最后，在 1943 年 5 月，帝国航空部向梅塞施密特发出了请求。该公司发电并要求终止me264项目。希特勒本人也承认，以德国现有的航空工业制造能力，让几架大型轰炸机飞越大西洋轰炸美国东海岸，除了象征性的骚扰和挑衅外，没有任何实际效果。
被终止后，梅塞施密特仍对代号为P1085的Me264进行了后续开发。该计划在机身上安装了四台BMW801E发动机和两台jumo004C喷气发动机，载弹量增加到5.6吨，虽然由于起飞重量增加，航程缩短到11200公里，但最大时速提高到656公里。在自卫武器方面，包括四个遥控双联MG131炮塔
2.容克斯 JU390 项目：
容克斯在大型飞机的研制方面也有丰富的经验。自 1936 年以来，容克斯的 Ju89 原型机一直在飞行。在此基础上推出了JU90计划，原本打算作为汉莎航空公司使用。该公司的大型远程客机由四台戴姆勒奔驰 DB600A1 发动机提供动力，于 1937 年 8 月进行了测试，创造了两项飞行高度世界纪录。不过，JU90项目并不走运，使用的DB600 A1发动机被命令优先用于bf109。战斗机，但其中几架原型机被改装成大型运输机并参与了对挪威的入侵。在此基础上，容克斯正式推出大型军用飞机JU290作为运输机和大型侦察机。
在参与了“美国轰炸机”项目的竞标后，容克斯的计划相对保守，即充分利用现有成熟产品ju290，改成六发机型，代号为Ju390，由于其计划成熟，使用的生产设备和工作时间最少，因此受到帝国航空部的青睐。 Ju390方案使用6台BMW801D发动机，机长29米，最高时速450公里。 1943年10月试飞成功。然而仅仅几个月后，由于盟军对德国本土的战略轰炸突然升级，纳粹德国航空部宣布航空公司终止了所有大型轰炸机项目，投身于战斗机的生产，因此JU390项目也结束了。此外，根据一些未经证实的历史研究工作，1944年1月，JU390原型机越过大西洋，飞到距离纽约仅12公里的美国东海岸。原子弹投掷提供了必要的飞行炸弹试验。
关于阿拉多的E555计划，手头的资料不是很详细。希望以后能积累更多的内容介绍给大家
3.霍顿“飞翼”喷气轰炸机计划
1944 年圣诞节期间，霍尔顿兄弟为“美国远程轰炸机”比赛设计了 Ho-XVIII 飞翼轰炸机。 Ho-XVIII轰炸机的外形与当今美国空军最重要的空中战略打击平台B-2隐形轰炸机非常相似。可以说，纳粹德国和霍尔顿兄弟在飞机的设计理念上领先美国半个世纪。它的气动外形几乎是H0-229飞翼战斗机的放大版。翼展达到惊人的40米。飞翼的中央凸起是机身，可容纳炸弹舱和驾驶舱。发动机采用地埋式安装，置于飞翼中央。在各部的两侧，发动机进气口位于机翼前缘，对称布置。为了减轻重量，霍尔顿兄弟决定使用一次性起落架。在动力系统方面，霍尔顿兄弟提出了 10 种不同的解决方案，从 4 到 8 个喷气发动机不等。他们最终决定最佳解决方案是安装六架容克斯 Jumo-004B 涡轮喷气发动机。引擎。
1945 年 2 月 25 日，霍尔顿兄弟带着他们的计划前往柏林并中标。德国航空部命令他们开始建造第一架原型机。空军元帅戈林也对该计划印象深刻。空军将全力支持。然而，霍尔顿兄弟在与容克斯的工程技术人员会面后，双方之间出现了严重的上演。容克斯的工程师们认为，Ho-XVIII方案在气动控制上存在严重缺陷，仅依赖于飞翼后缘的提升。副翼无法有效控制飞机，坚持在飞机上安装一个巨大的垂直尾翼。霍尔顿兄弟坚决反对这一改变，因为它对原设计的气动外形造成了毁灭性的影响，而增加的垂直尾翼会带来巨大的空气阻力，进而缩小飞机的飞行范围。最终，兄弟俩无法说服其他人，容克斯和梅塞施密特的工程师在设计草图中为 Ho-XVIII 安装了一个巨大的垂直稳定器，并决定在哈尔茨山脉的秘密飞机工厂开始。
一怒之下，霍尔顿兄弟决定离开公司并重新设计 Ho-XVIIIB。四个发动机位于机翼下方的两个固定挂架上。挂架内部是空心起落架舱。每个起落架都有四个主轮。最大起飞重量35吨，航程11000公里，升限16000米，续航27小时。自卫武器是两门Mk108 30mm机炮，位于驾驶舱后部的小腹。据霍顿估计，第一台原型机可以在1945年完成。2009年6月开始施工，众所周知，距离纳粹投降已经一个多月了。
此外，在漫威超级英雄电影《美国队长1》中，红骷髅最终从九头蛇基地爬上来的先进轰炸机是Ho XVIIIb的原型机，但推力系统改为8个螺旋桨。引擎。
最后重返德军总部武器，我们来看看震撼古今的空天飞机“银鸟计划”
（想象“银鸟”携带核弹轰炸纽约）
银鸟的父亲是奥地利著名的航空航天科学家 Eugen Sengel。与其他传统解决方案不同，森格尔的计划是使用火箭发动机起飞，将飞机发射到大气层边缘，然后跟随大气层。不在圈上进行一系列连续的“亚轨道弹跳”，实现超长距离续航。
当然，空天飞机的问题在于发动机和机身的一体化设计。空天飞机在超高系数的大气层中飞行时，空气阻力会急剧上升，因此机身必须高度流线型。下垂发动机模式完全无法使用，所以森格“银鸟”方案的机身就像一颗子弹，有一对短翼，双垂尾位于机身末端。到了 1930 年代末，森格又对这个方案进行了改进，将机身改进成“铁型”，即底部是平的，上部是半圆柱形的，油箱位于机身，旁边是两个大型液氮容器，机身尾部是推力高达100吨的主火箭。该发动机和两个辅助火箭发动机，第一个三点起落架，可以携带一个3吨的巨型自由落体炸弹。由于“银鸟”方案的飞行高度和速度，无以伦比，无需费心配置自卫武器。
与 V1 导弹类似，Silver Bird 将借助长滑轨起飞。当它到达1500米的高度时，助推火箭就会被扔掉，自己的火箭发动机就会被点燃。 8分钟到达145公里高度，时速可达2万公里（接近第一宇宙速度）
进入亚轨道后，银鸟开始水平飞行。在40000米的高度，由于冲击波作用于机体并获得额外的升力，飞机开始像水面上的一块浮石一样获得加速度。按照设计，银鸟的飞行距离将超过2.5万公里。飞行路线合适，可以从德国起飞，轰炸北美任意目标，然后穿越太平洋和欧亚大陆返回。
为了给银鸟设计性能比最高的燃料，Senger 发现通过在石油燃料中使用金属分散技术，可以进一步提高燃烧推重比。他先后试验了铝、镁、铍等不同的燃料，虽然从当时的技术水平来看，试验并不成功，但道路是正确的。后来，美国使用的SR71黑鸟超音速高空侦察机的特种燃料JP7也是混合了碳氟化合物、氧化剂和铯的燃料。公式。
遗憾的是，虽然银鸟的构想是空前的，但技术瓶颈使得这一构想不仅在二战时代无法实现，在当今技术相对先进的情况下也未能完全克服。第一个是材料的保温问题。由于大气的反复进出以及与空气的摩擦，鼻子的温度会高达1800度。今天，科学家们可以利用各种神奇的复合材料，比如钛硼合金、碳化硅材料来进行实验，但在森格的时代，这些先进的材料完全不存在。即使森格能够制造出原型机，在升入亚轨道之前，它也不可避免地会因严重的空气摩擦而烧毁。另一个问题是，今天以高超音速投下自由落体炸弹已被证明是不可能的，因为如果炸弹在如此高的速度下仅靠自身重力下落是不可能的，那么炸弹会紧紧地粘在机身上！此外，银鸟的成本和维护成本肯定是天文数字。投掷常规炸弹的效果肯定太低了，只能用来投掷核武器。当然，众所周知，德国的核武器研究进展与美国相比，研究方向、进展等各种东西都很难等。
战后，森格前往法国继续追逐他的太空探索梦想，为法国主持了三叉戟火箭助推喷气式战斗机计划，并于 1949 年与其他欧洲航天科学家共同创立了国际航空航天联盟，并在作为其第一任主席，然后返回德国担任斯图加特喷气推进研究所所长，并作为柏林工业大学教授，一位富有想象力的科学家，在他生命的最后几天，已经在研究另一个更大胆的航天动力模型“太阳帆”
三.垂直起降喷气式战斗机
1944 年年中之后，随着制空权的易手，纳粹德国、空军和各航空公司的最高领导人决心不顾一切地尝试以垂直起降火箭动力战斗机打破僵局. 1944年6月末，纳粹帝国航空部召集了多位德国大型航空公司的负责人，要求尽快拿出一个名为“verbrauchsflugzeug”（廉价一次性拦截器）的设计方案。速度和爬升比，以及所需的原材料，不得严重占用每架战斗机的现有产量。
1.Heinel wespe VTOL 拦截器
Heinkel的设计方案有一个全封闭的环形机翼，它通过从机身延伸出来的两组支撑件与机身相连（机翼前后各三个，间隔120度）。两组部件之间是一个巨大的六叶螺旋桨。这种致命的设计阻止了飞行员跳伞，因为一旦离开驾驶舱，他就会被巨大的螺旋桨吸入并粉碎。其动力系统为Hes021涡轮发动机，最大输出功率2000马力，最大静推力750公斤。 “黄蜂”的起降依靠机尾三个小起落架。机头有一个巨大的气泡状驾驶舱，两侧靠近整流罩安装两门MK108 30mm加农炮。
黄蜂以静态直立位置起飞，但着陆非常困难，即使在最好的地面条件下，那三个小起落架之间的距离太小，机身高达6.2米，稍有不慎就会导致整架飞机倾覆……在空战中，飞行员在驾驶舱内采取俯卧姿势，脸部、身体与敌机飞弹驾驶舱玻璃之间只有一块空间，这估计任何飞行员都无法承受这种心理压力。
还好，因为战争结束得太快，黄蜂号连原型机都没有造出来，德国青年也不必乘坐这架完全不可靠且有致命缺陷的飞机为纳粹政权而死。
2.福克狼“推力翼”垂直起降拦截器
1944 年 9 月，由 Otto Pabost 为首的 Fokker Wolf 的航空工程师想出了这个更前卫的计划。一个巨大的螺旋桨围绕着机身旋转。这些旋转叶片具有空气动力学控制面，例如副翼。 Linlo 冲压式喷气发动机安装在翼尖上。单个单元的最大推力为840公斤，但它们不能以低于每小时300公里的速度运行。由于无法获得足够的气压，因此必须在机身上安装辅助动力系统。福克的工程师们提出了两种解决方案，一种是在机身上安装涡轮喷气发动机，另一种是安装每个旋翼。翼尖上增加了一个推力为 300 公斤的沃尔特火箭发动机。发现如果采用第二种方案，火箭发动机喷出的粉尘会在机身周围形成一个巨大的火圈，非常危险，所以只能采用第一种方案。
“推力翼”有四个起落架，安装在十字形机尾上，比黄蜂号拥有更多的武器，包括与“黄蜂号”相同的两门 MK108 30 毫米机炮，以及两门 Mk151 20 毫米机炮重返德军总部武器，最大时速可达1000公里。
然而，推力翼的问题在于巨大的旋转力矩使机动变得困难，而且和黄蜂一样，它的驾驶舱保护很脆弱。
最终，和黄蜂一样，“推力翼”只剩下图纸和风动模型，战争还没来得及制造原型就结束了。这两个方案充分暴露了纳粹德国在战争结束时对战斗机设计的痴迷。为了对抗盟军战略轰炸机，他们只考虑武器的威力、速度和制造的难易程度，完全忽略了机动性、安全性和技术成熟度。
四.空对空火箭/导弹
随着盟军空军加强对德国的战略轰炸，德国空军需要开发更强大的空对空武器，以有效地杀死盟军的重型轰炸机。于是，纳粹德国的各种武器制造公司逐渐想出了各种设计，包括现代空空导弹的原型。
首先是亨舍尔的 HS293H 和 HS298 空对空导弹。它的原型是著名的HS293空对地无线电遥控制导炸弹。 HS293H的直接攻击目标是密集飞行的盟军重型轰炸机。重达295的弹头攻击，实体在敌人密集的集群中引爆，以冲击波和碎片造成大规模伤害。 HS293H的制导方式采用电视电缆制导，同时安装指挥引信和近炸引信。推力系统采用施密丁火箭系统，燃料为甲醇和氧气。但由于HS293H体积大、重量大，找不到合适的军机型号来携带，因此被德军搁置。为了继续在空对空导弹武器采购计划中保持竞争力，Henschel 推出了 HS298，这是一种较小的后掠机翼和尾翼，由固体燃料施密丁 2 级火箭提供动力，可持续工作 5.5m秒，1944年5月，HS298在卡尔沙根首次试验，弹头装药量为25公斤，预计将配备重型夜间雷达制导战斗机，如Do217或JU88-G1、JU388-J1等。测试表明，HS298的最大有效射程约为2500米。最好的攻击方法是尾后发射敌机。发射后，需要手动修正导弹的飞行轨迹。不过，HS298并未迎来实战。 1945 年 1 月，苏联空军对瓦斯多夫工厂的轰炸摧毁了所有已制造的 135 架 HS298，导致整个计划搁浅并被 Luhrmetal X-4 空对空导弹取代。
Ruhr Steel 的 x-4 计划，其开发日期可以追溯到 1940 年，目的非常明确。它要求德国空军的拦截战机能够在盟军轰炸机自卫武器的射程内实现有效攻击。 . X-4已经与现代空空导弹非常相似，流线型的雪茄形弹体和两组四翼，一组在弹体中央，后掠翼用于发射，另一组在后部导弹的主翼前端装有发光管，便于操作者跟踪导弹飞行轨迹。 x-4还是用有线知道的，采用Dusseldorf/Dietmode信号收发系统。
与HS系列相比，X4的制作相对简单。弹体分三段制造，弹头由钢制成，中段和尾部由铸铝和铝板制成，并采用螺栓和卡口连接，即使是不熟练的工人也能进行简单的培训。它也可以在以后制造。在实战中，x4将安装在ETC70或71炸弹挂架上进行发射。最高飞行速度1152公里/小时，航程可达3.5公里。
1944年8月11日，进行了第一次x-4空中实弹试验，一架fw190在空中发射，还计划安装在me262喷气式战斗机上。到12月，德国生产的x-4射弹累计达到1000枚，但生产火箭发动机的工厂却在盟军空袭中严重受损，以至于这款已经接近量产的划时代武器，最终无法使用。在实战中展示你的技能。
五.E 系列下一代坦克
与纳粹德国研发的许多黑科技一样，E系列战车大多还只是原型和图纸阶段，但其承载的概念和技术已经超越了他们所处的时代，影响了其研发。二战后的各个国家。下一代主战坦克。
首先，由于德军在东线的连续战败，以及苏联装甲战车数量不断增加的钢铁洪流。在德国最高指挥部内部，有一种向对手学习，以设计标准化、通用化和简化的思想设计下一代德国装甲战车的舆论和理念。它的核心思想是不过分。在降低德国装甲车技术优势的前提下，通过简化和标准化设计，大幅增加产量，以抵消苏联日益可怕的军事体系的“数量优势”。
E 系列坦克的第一个设计是宝马的 E-5 坦克歼击车。由于苏军坦克数量激增，一般德军步兵师也必须配备足够多的反坦克武器来防御和防御坦克。反击，所以这款5吨重的轻型坦克歼击车装备的火炮是未来派的PWK 8H63无后坐力炮，发射重型反坦克火箭，同时配备两发，
当然，充满艺术幻想的希特勒根本对这种小事不感兴趣，于是E10应运而生，搭载了Panzer 3驱逐舰使用的pak39 75mm L48系列反坦克该炮继续采用无炮塔设计，以及先进的发动机传动系统后置方案，以及液压和扭杆的混合悬挂系统，四个直径1000毫米的负重轮错开外部（这种负重轮将成为E系列战车的标准配置），迈巴赫HL100直喷发动机可以让E10达到65到70公里的高速公路时速，标准乘员3人。由于采用标准化零件，工艺大大简化，E10的生产时间和材料消耗仅为3号坦克歼击车的45%，而且由于吨位合适，E10的底盘和车身可以also be modified into artillery reconnaissance vehicles, light armored Transport vehicles, self-propelled anti-aircraft guns and other derivatives. Unfortunately, because the E-10 design is too innovative and advanced, it will take a long time to put it into actual production (Speer's estimate is that it was put into production in November 1944), but time is the most critical time for Nazi Germany at this time The impatient Hitler could not tolerate that during such a huge window period, the troops who suffered heavy losses on the front line could not be equipped with a light anti-tank destroyer, so they chose the Skoda 38t tank chassis instead. The "Stalker" tank destroyer, by the way, the famous name "Stalker" was originally given to the E10...
Next, the successor of the E series is the E25, a turretless tank destroyer of about 27 tons with a pair of road wheels on both sides. The opponents are the Soviet Union's powerful Su85 and Su100 tank destroyers. However, due to the high command's addiction to "overkill", it insisted that it be equipped with a kwk43L7188mm anti-tank gun, but it was finally found that this powerful and sophisticated gun could not be mass-produced due to resource constraints and complex technology, and at the same time refused Using the existing 88mm anti-tank gun with a barrel caliber of 56 times, the E25, a cutting-edge product that could have greatly reversed the armored power ratio between the Soviet Union and Germany, stayed in the prototype stage and never showed its glory on the battlefield.
Further up, it is the highlight of the entire E series, the E50 and E75 heavy tanks. Interestingly, whether it is a military industry leader like Speer, or a senior commander like Guderian who has been commanding the armored corps on the front line for a long time. Officials, they are all opposed to Germany's continued development of heavy chariots of more than 50 tons under the unfavorable situation of limited resources and the military industry is seriously affected by the strategic gap between the United Kingdom and the United States. However, only Hitler himself insisted on continuously improving the combat power of a single armored vehicle. It is a feasible way to use the overflowing technical advantages to restrain the Allied forces' increasing number of weapons. It is completely forgotten that at this point in the war, quantity is far more important than quality. To put it simply, the E50 is the successor series of the Pzkpfw V Panther tank. It adopts a new narrow-type turret, installs an 88mm 71-time barrel caliber tank gun, and is driven by a Maybach HL245 gasoline engine with a power of up to 900 horsepower. The original design of the cross-stacked road wheels that the Panther was responsible for reduced the number of road wheels to 6, each in groups of two, using an independent coil spring system, which at the same time ensured convenient maintenance and driving stability. The vehicle height has also been reduced to 2.6 meters.
Correspondingly, the E75 is regarded as the successor of the Tiger heavy tank. In order to maximize the use of existing resources, the E75 uses the existing: Tiger King Henschel turret. There are 8 staggered road wheels on each side, and the rest of the engine, transmission, and suspension can be mostly common with the E50.
In addition to the E50/75, in order to cater to Hitler's paranoia, Porsche and Dr. Henschel conceived a plan for a super-heavy chariot of more than 100 tons, respectively a 188-ton rat tank and a 137-ton E100 super-heavy chariot. . They are still only in the prototype stage. Compared with the E50 and 75, which are technologically forward-looking and futuristic, these overweight behemoths are completely crazy ideas that go astray. Even if they are successfully put into production, they will only consume Germany's already poor war industry resources faster. The original purpose of "reversing the super weapon of war" placed on them
