中国歼8D空中加油机比预警机数量还少的存在！

空中加油被誉为大国空军的力量倍增器。在中国空军机队中，空中加油机的数量比预警机少。作为第一代空中加油机，不少网友都有些不屑，虽然有这样那样的缺点，但轰6的研制和装备过程相当艰辛，一个西方强国在过程中给予了慷慨的帮助中国收购空中加油技术！

H-6 和 J-8D

在去年的朱日河阅兵中，两架轰6空中加油机和四架歼10C新战机组成加油机梯队飞到阅兵场，以预先加油的状态通过检阅台。这是H-oil-6第四次参加阅兵式。在1999年国庆的“世纪阅兵”中1999年阅兵装备空中加油机，轰6空中加油机和歼8D储油机首次亮相，标志着中国正式拥有空中加油技术。

H-6 采用软管加油方式。机翼下方有两个 RDC-1 加油吊舱。加油锥通常存放在吊舱内，通过前面的小型风力涡轮机释放锥。然后在空中与J-8D/H/F和J-10系列的接油管结合，完成加油过程。事实上，RDC-1的技术来源来自千里之外的英国。

RDC-1特写

1980年代，中国启动空中加油机项目时，英国向中国提供了MK32空中加油吊舱的关键技术。从外观和原理来看，轰6的RDC-1确实与英国VC-10K空中加油机使用的MK32非常相似。1980年代中西关系密切的时候，中国获得了大量先进的高科技武器系统。

VC-10K3的MK32特写

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在 H-6 的基础上改进的 H-6 在 1990 年代初进行了首飞。同期首飞的是中国第一架具备空中加油能力的歼8D战机。虽然这对组合发展很快，但我国空中加油技术的改进却持续了很长时间，尤其是歼8D的接气管噪音太大1999年阅兵装备空中加油机，影响了机舱内的通讯。沉飞也花了很多时间来解决这个漏洞。