喷气战斗机座舱是工程复杂性的最终体现之一。
除了飞行员和航空工程师以外，其他人感到困惑，这排显示器和控件凝聚了重要信息，以确保飞机的安全运行以及完成任务。
未来的驾驶舱肯定会更加简约。洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)F-35等项目已经简化了控制，引入了可自定义的大型触摸屏，但即将来临的战斗机将使这种方法更进一步。
例如，由英国领导的“暴风雨”项目将用增强现实和虚拟现实(AR和VR)系统取代飞机上的大多数物理控件，这些系统直接投影在飞行员头盔的遮阳板内。BAE Systems正在研发这种被称为“可穿戴座舱”的技术。开发人员希望该系统旨在为飞行员和地面操作员提供瞬间的优势，也将在任务执行前提供“即时”的可配置性。
该项目的灵感来自BAE先前在战斗机驾驶舱上的工作。工程师发现，在升级飞机功能时，控制和显示很快变得非常重要。
人为因素Suzy Broadbent表示：“每次我们想要升级传感器或向机身添加新武器时，我们都在为按钮和显示空间而苦苦挣扎，以使其与操作员保持连贯一致。” BAE Systems Air的经理。“我们用光了空间–技术发展如此之快，武器和传感器发展如此之快，以至于我们无法显示更多的信息。”
虚拟覆盖
为了解决驾驶舱不动产日益减少的问题，Tempest团队决定专注于虚拟和增强显示以及其他技术(例如游戏控制器)。专注于软件而不是硬件的目的是允许快速重新配置而无需昂贵的接地。
这种“通用驾驶舱”方法与BAE Systems Rochester的工作联系在一起，在那里，工程师们将飞机的抬头显示器集成到了新的Striker头盔中，从而在飞行员的视野之外叠加了关键信息。第二个Striker头盔引入了全彩色，这使得“可穿戴式驾驶舱”系统更适合集成到实际的飞行硬件中，并且可以对物理驾驶舱进行彻底的重新解释。“当您观察座舱时，您会在座舱中看到它，但实际上座舱中它只会是黑色的-没有真正的按钮或显示屏，而是全部覆盖在那里，” Broadbent说。
飞机仍将在一侧包括操纵杆，在另一侧则具有油门，每一个都具有用于与系统交互的多个按钮(如果出于安全原因或在高G力操纵时需要)，但是可穿戴式驾驶舱还将使用诸如护目镜之类的东西。跟踪，手势和语音控制。眼动追踪将在飞行员专注于虚拟显示时将其放大，例如，以防止信息过载。飞行员的目光还可以改变某些按钮的“模式”，而手势可以“拾取”并移动显示。
任务共享
该项目中最有未来感的元素也许是虚拟副驾驶员的潜在加入。BAE利用其在自动驾驶飞机方面的经验，在“暴风雨”中引入了自适应自主性，该系统将在飞行员和计算机之间共享任务，以最佳地管理情况。
“我们最终要以这种自适应自主权结束，在这种自主权中，根据飞行员的负担程度，信息可以在人机之间切换优先级，以确保任务完成，”布罗德本特说。
