很多人都知道，以F22为代表的第五代战机具备隐身性能。 “隐身”，自然身材越精致越好。因此，在对比了F22和苏57之后，大家都认为F22越小，隐身性能越好。
这也是事实。 F22的雷达反射面积约为0.0001平方米，而Su-57的反射截面达到0.5平方米。两者相差5000倍，甚至不及雷达反射面积为3的退役F117。
如果你认为“巨大”的苏57的性能数据不如F22，这个结论是不全面的。除了隐身性能，五代机还有超强机动性等多项标准要求。下面就简单的看一下苏57的“大”有没有优势。
一、独立引擎
为了保证F22的娇小机身，美国人将两台发动机紧凑地安装在一起。这样做的好处是节省了空间，可以进一步减小本来很小的雷达反射截面。
虽然苏霍伊的工程师将发动机放置在距离感上苏35与f22机动性对比，但 Su-57 的两个发动机被放置在“八内”。这是为什么呢？
因为靠近发动机确实使机身紧凑，但五代机上普遍配备的内置炸弹舱也受到影响。 F22和F35无法设计大型弹舱一直是火方的诟病。弹舱小意味着在载弹量小的同时，无法安装中型导弹，影响五代机相互PK的射程。
F22服役近20年，搭载的空空导弹常年射程不到100公里。直到2019年才传出要装备射程230公里的新型导弹，直到深深感受到俄罗斯等国的挑战。
苏57装备的重型导弹的发射距离超过300公里。该武器的优势大大抵消了雷达反射截面过大的问题。
除了弹舱，飞机的升力也是必须考虑的一个方面。大间距发动机的优势在于，当飞机在大迎角机动时，可以将气流带入发动机区间，形成中央升力机身布局，增加机身升力。
另外，苏57的两台发动机的“内八”设计就像一辆坦克的两条履带。水平飞行的正常操作很容易理解。如果左右单元的推力不一致，就会形成功率差异。
飞机可以像坦克的履带一样操纵。只是坦克在地面的二维空间中转动；而飞机在空中的三维空间中，除了可以左右转身外，还可以前后翻筋斗，转一圈。无论如何，这一切都取决于飞行员的心情。
确实，F22 可以实现苏 57 可以做的所有机动。但是后者的矢量引擎做同样的事情会消耗更多的燃料。
二、进气口的区别
五代机的进气口一般设计成Galette风格，可以将飞行过程中产生的超音速冲击波分离出来，加到超音速飞机的进气口。这样就提高了气压，有利于改善空气质量，更有利于发动机的工作环境。
Su-57的进气口靠近机翼内侧，在高速飞行时会带来更大的涡流，大大降低了吸入气体的速度并产生冲击波。 F22 的进气管就像两颗钻石，位于机翼下方相对外侧。工程师设计的初衷是为了让机身结构紧凑，但后果是气流会对机身表面产生比较大的影响。相比之下，苏57发动机的工作环境更适合。
不过，Su-57的设计牺牲了飞机的隐身能力，出色的机动性是以暴露发动机叶片为条件的。因此，苏57的两台发动机只能采用“内八”设计，使发动机前段与机身进气口斜接，采用机身隐身材料遮挡叶片，只能说大大降低了红外特性，但与F22有着本质的区别。无与伦比。
不过，F22的进气口也不是完全没有故障。飞机的进气口有一个S形的管道，完全避免了俄罗斯工程师的设计缺陷。但是S型风管需要更大的进风口，进风口只能做得足够大。从网上的一些图片可以看出，F22的进气口大到可以钻进地勤。
也有文章称赞F22的大进气口，认为方便人员进入检查维修。但是这么大的开口会在飞行中形成干扰阻力，不利于机动。
三、机翼主动前缘
除了前进气口的设计语言不同，就连机翼也不同。苏57的机翼前端是可动的。当飞机处于大迎角状态时，机翼前端的活动板向下摆动，可以延缓机身上气流的分离，提高其气动效率。
这里简要解释什么是“高迎角”。抛开学术术语不谈，所谓的“迎角”就是飞机前进方向（不一定是机头指向的方向）与垂直轴的夹角。飞机越接近垂直面，迎角就越大。目前已知的“大迎角”代表作是普加乔夫的“眼镜蛇机动”。
当飞机几乎垂直时，机翼是没有意义的。由于机翼不再能够为飞机提供升力，这会产生过失速机动。
苏57的前端有一个可以移动的机翼，即使在接近垂直的角度，摆动的机翼前端也能为自己获得相对较小的力矩。再加上强大的发动机，飞机可以从失速状态快速调整。
四、最后一个
从以上内容可以看出，F22最看重的是隐身性能苏35与f22机动性对比，而苏57则强调机动性。那么在实战中，五代机的隐身性能重要，还是机动性重要？
至少双方并没有真正交手过，不可能从事实的角度做出对错的判断。暂时只能仁者见仁，智者见智。
