T3“两用”坦克
大家好，各位司机朋友们，我叫安娜贝尔·卡多。今天给大家介绍一款M系列3阶金币轻型坦克“T3两用型”坦克世界十字军轻坦，将在下个版本加入游戏。因为它是一辆不起眼的三级车，所以我们不会讨论它的细节。已经讲到细节了，不过我想借此机会跟大家聊聊“Christie Suspension”，这款“T3轮鞋两用款”就是采用了这项技术。我们先看图，文章接着看。
克里斯蒂研发的T3快速坦克
克里斯蒂出生于 1865 年，是一位杰出的汽车工程师。事实上，他对汽车的前轮驱动系统也做出了很多贡献，但他最成功的发明是开发了后来成名的克里斯蒂悬挂系统。遗憾的是，美军希望克里斯蒂获得更多的轻型坦克，而克里斯蒂坚持认为他的悬挂系统可以用在中型坦克上。双方的分歧最终让美军无法安装克里斯蒂坦克。
Christie M1928 和后来的 BT-2 差别不大
克里斯蒂没能赢得美军的好感，发现苏联军事代表团一怒之下。 1930年坦克世界十字军轻坦，苏联以农用拖拉机的名义进口了两辆不带炮塔的克里斯蒂M1931坦克（实际上是1930年设计的，克里斯蒂因为听起来比较新潮，所以叫M1931），后面叫BT-1坦克）模仿苏联。
车轮上下行程大，越野性能出色
佳士得避震最大的优点是采用了无滑轮的大直径负重轮+大螺旋弹簧，使得负重轮的运动范围大，能有效适应更加崎岖的地形，让会员感觉极舒服的。毕竟小路轮平衡悬挂系统之前很流行，比如B1、89中展，驾驶体验极差。
驱动轮可以连接最后一对负重轮提供动力
科视悬架的第二个优点是它可以用于轮式和履带式，但在履带式和轮式模式之间切换大约需要 30 分钟。乘员需要拆下坦克的履带，放入驱动轮和坦克。最后一对负重轮相连，驱动轮直接为最后一对负重轮提供动力，油箱变成后轮驱动车辆。
车轮模式，注意驱动轮和负重轮一起转动
转向依靠第一对负重轮
可能有大佬会问，轮式模式下坦克怎么转？别忘了佳士得的老本行是从事汽车工程的。他直接将车上使用的转向架加到了坦克的第一对负重轮上。在车轮模式下，驾驶员只需像汽车一样驾驶即可。
可以看到粗弹簧和平衡杆
当然，佳士得的悬挂也有不足之处。大批量使用的重型弹簧虽好，但会向内占用宝贵的内部空间，机动性不是很好。速度太快，使水箱变薄。履带寿命不高，轮轨转换需要时间。不过，抛开这些缺点，做出适当的妥协和改进后，克里斯蒂悬挂系统是非常非常非常好的设计，BT-5/BT-7/T-34和英国盟约/十字军/克伦威尔和彗星，等等。还有名车上的应用。
