图片摄影：谭超尘
前几天，看到一篇公众号推送文章，是中国民航报的新闻，说东航旅客在虹桥机场隔离区内可直接改签航班。也就是说，旅客在虹桥机场过了安检准备登机，但是临时遗忘错过了航班，可以改签后续航班，能接着直接登机，放在以前或在其他机场，这样的旅客，需要重新退出安检区，改签完再重新安检，一来一回半小时没了，东航京沪等等这些快线，航班密度，差不多就是半小时到一小时一班，误机的旅客出去再进来，想赶后续这班的话，说实话也挺赶的，一路小跑，安检还要排队，现在可就方便多了，确实是个便民好措施。
这个方式以前也有，但以前似乎没有光明正大的拿出来说过，都是暗搓搓地在执行，因为这种做法严格意义上并不符合安检的安全要求。现已公开拿来执行，这可能是安检规范调整的一个契机，说不定呢。
像前面的例子，上海到北京的东航快线，密度高，几乎是半小时一班。要是旅客过了安检，然后打了个盹，错过了登机，想换后一班，或者说这个旅客来早了，前面的一班还没飞，想换到前面这班。在隔离区内改签到同一个目的地的其他航班，然后直接登机？
对不起，不允许。但好消息是虹桥机场可以了，虽然其他机场没看到报道。
据了解，当前安检有规定，旅客安检时的登机牌，必须和实际登机的航班一致。这个要求，是为了在万一出了什么事件的情况下，安检人员需要能立即和马上的知道，涉事旅客姓名和座位，以及过安检的时间地点和安检时的其他细节，要是过了安检后，旅客的航班换了，这样安检系统中的旅客航班其实是过期的数据，倒查真实情况就费时费力，所以存在“安全隐患”。我猜测虹桥的做法，是旅客自己改签后，需要东航将旅客最终实际的航班，再反向发送给安检。这样，安检里留存的最终数据还是正确的。旅客一开始是航班A过的安检，过了安检后，实际改成了航班B登机，航司将旅客实际数据B返回给安检。这样安检追溯数据时，也是看到的实际数据B，还是符合安检要求的。只是说，旅客安检事件发生时所用的航班A，和旅客最终成行的航班B，这两个航班不是同一个航班。这种做法，感觉有点擦边球，但确实也能满足法规的要求，看怎么以不同的理解来解读了。
现在官媒发了文字，官媒是谨慎的，模棱两可的行为应该不会拿来宣传。如果官方角度，能明确认可这种行为，有可能打开一个口子，后面的想象空间就来了。不过，安全无小事，谁也不想在这上面改革，万一改出问题，不好担这个责任。
本文本着放开讨论的前提，容许做一些大胆的推演。
现有的流程将发生改变，以前是必须先值机，才能安检。以后就没有这个要求了，对于无行李旅客，变得更简单。旅客将会一路畅通，买了票就能过安检乘飞机。这种模式，是不是很开心？而且这个模式，也为其他简化出行打开了想象的窗口。
安检把重点关注在限制出行的旅客，例如老赖，嫌疑犯，携带危险品等等。无需对旅客的初始行程信息严肃把关。安检柜台最多只需要看旅客有本场出行的机票就行，至于哪个航班的，坐哪个座位，这些后续拿到也不迟。当然安检也有难言之隐，这需要监管机构的共同努力。仔细评估，该被拦下来的，还是被拦下来了。这个业务调整，到底会对安全造成什么影响？
事后为了配合安全的需要，进行信息追溯，也能查到实际的乘机信息和过检信息。因为安检通道有录像，有照片，旅客实际登机的数据也能回传给安检，所以安检的最终数据是真实的及时的。所以这个调整，到底会对安全造成什么影响？
本文有点妄想。简化出行和安检规范紧密相连，任重而道远。因为安全相关，轻易不得行。
