战斗支援概念的出现

　　世界大战结束后，日本必须要为其残暴的侵略行为付出代价，因此面临着严厉的制裁和全亚洲乃至世界的敌视。在这种情况下，日本完全丧，失了在国际上的政治地位，而在军事上，日本必须时时小心地在为国家提供足够的防御和保持低‘调这两个方面保持平衡。战后的日本武装力量被称为“自卫队”，不能到日本国土以外的地方执行军事行动。不仅如此，在日本国内也存在着公开且力量强大的反对日本发展军事的势力。因此日本本国的军事技术研发是一个高度敏感的问题。

　　日本在战后的军事组成结构在国家防御计划大纲(1976年10月29日完成.1995年11月28日修订)中有清晰的规定。在这个大纲中，日本航空自卫队(JASDF)可以建立10个截击战斗中队(1995年修订的时候削减为9个)、3个战斗支援中队。而其中的所谓“战斗支援飞机”是日本一种非常独特的机种，其实这个机种只有名称的意义.实际上就是攻击机.这表明了日本人的政治敏感，不愿意使用诸如。攻击机”或者“战斗轰炸机”之类的词。

　　二战后，日本航空自卫队使用的是F一86F“佩刀”战斗机。日本大约从美国进口了180架F一86F，此外日本三菱重工(MHI)还在1955年到1961年许可证生产了300架F-86F。1962年.洛克希德公司开始向日本输出超声速的F一104J／DJ,到1967年。日本共获得了210架单座F一104J和20架双座F-104DJ，替换老旧的F-86F。1971年。日本获得了F-4EJ作为新的截击战斗机。因为这些机种更新换代都在很短的时间内完成(从亚声速的F-86F到超级导弹截击机F一4EJ仅仅花了不到10年时间)，此时还有大量的F-86F尚处于服役状态，所以60年代后，这些飞机的任务悄悄发生了改变。此时的F-86F开始担地面攻击训练任务，而“战斗支援”任务是在70年代初的时候才正式由3个F-86F中队担任。第3、第6和第7中队是首个被称为“战斗支援”的中队。1973年8月23日，第7中队改为一般训练中队后，第8中队取代了其位置。

日本未来F-2改型战机想像图

　　技术积累

　　日本的飞机制造工业是1952年开始重建的。大量的飞机制造厂通过获得许可证生产飞机这一手段开始迅速成长。1955年日本制造了第一种喷气作战飞机——富士T一1战斗教练机。1958年1月，T-1进行了首次试飞。1957年，日本开始制造第一种民用运输机YS一11。

　　1962年8月30日首飞成功。1966年。日本又开始研制第一种军用运输机C-1，1969年11月12日进行了首次飞行。

　　这几次成功的尝试为日本研制第一种超声速战斗机打下了良好的基础。60年代中期.日本防卫厅(JDA)确定了自行研制的新一代超声速先进战斗教练机的指标。然而这个计划的最大制约因素是日本不能大量出口军事设备，而国内市场有限。这意味着飞机的单价将非常高。有些人认为价格太高的话还不如直接购买T一38A更划算。但是日本防卫厅仍然决定制造一种单座战斗机及战斗教练机以取代F-86F。这就是T一2和F一1计划的开始。

　　1971年7月20日，第一批4架XT一2战斗教I练机原型机(编号59-5101)诞生。1971年7月20日进行了首次飞行。1975年3月。第4航空联l队开始接收这种飞机。1974年。两架T一2改造成F一1超声速战斗机的原型机。这些飞机的代号是 FS—T2改。其中FS就是战斗支援的意思。1975年6月3日，FS—T2改(59-5106)进行了第二次试飞。1975年6月17日。FS—T2改(59—5107)又进行了一次试飞。由于T一2已经完成了所有的基本飞行测试，改装后的FS-T2改气动外形也没有什么大的变化，因此测试时间相对较短，1975年正式投入批生产。

　　1977年2月25日，第一架批生产型F一1(70一8201)完成，同年6月16日进行了首飞。1977年9月26日，第3中队获得了第一批F-1。1978年3月31日，第3中队完成了F一86到F一1的换装。此时F一1共完成了3个中队的换装，随后第3、第8中队也在1980年2月完成换装。紧接着在1981年2月28日，第6中队也完成换装。最初计划共有126架F一1用于装备4个中队。但1 976年大纲的出现使日本需要将原有的4个中队改为3个，而飞机也要减少到100架。此外，很明显当时日本航空自卫队需要一种更有能力的飞机担任“战斗支援”任务。因此F-1的订单削减为77架。1987年1月。F一1停止生产。1987年3月9日，航空自卫队获得了最后一架F一1(80—8277)。

　　F一1服役仅仅3年后新的继任飞机就开始研制了。1982年7月23日，日本防卫厅正式发布FYl 981中期防御计划，计划中准备生产一种新型的战斗支援机。这个中期防御计划包括FYl 983到FYl987，大约需要24架新型战斗支援机以取代77架F一1。根据这些要求，日本开始展开了下一代战斗支援机计划。

　　1982年发布这个计划后，F一1开始进行ASIP(飞机结构增强)升级计划。这次升级可以将F一1的服役期延长到1994年，所以虽然F一1的数量非常匮乏，但FS-X计划的资金也因此足足拖延了5年才到位。1984年1月27日，防卫厅参谋会议上航空自卫队参谋长森繁弘和技术研究部长大森幸为共同讨论自行研发F一1支援战机后继机种(Fs—X)的可行性。

　　1985年3月22日，为FS-X作验证飞行的T一2CCV验证机全状态首飞成功并顺利达到试验要求。就在当月。三菱重工提出国产战斗机JF一210计划，鸭式双发双垂尾布局，采用2台F404发动机作为动力，空重11.5吨。最高速度达到马赫数1.9，携带4枚反舰导弹执行反舰作战任务的作战半径可达930千米。

　　4月1日，新任的技术部长山下撤提交了《国内自主研制F一1后继机可能性》报告。到5月23日，三菱重工常务事业部部长佐佐木义雄向记者演示FS—X将是一种先进的纯国产战斗机。但到了10月份，考虑到经费紧张，FS—X的发展方向又出现。现役战机改装”和“进口国外飞机”两种方案。1985年9月17日，日本防卫厅确定了4种飞机成为候选飞机——F一16“战隼”，F／A一18“大黄蜂”、“狂风”IDS和自行研制的JF一210。

　　1985年10月11日，日本防卫厅决定向通用.麦道和帕纳维亚三个外国生产商发出邀请问卷。这个问卷包括发展概念、一般性能、武器装载、系统.价格，改装成符合航空自卫队战斗支援任务的要求，此外最重要的是增加日本数据链系统和携带日本自行研制的ASM一1反舰导弹的能力.其他细节问题还包括能否获得制造权。1985年11月22日发出了这份问卷。1986年1月为截止日期。虽然只有两个月的时间，但三个公司都按时完成了问卷。

　　政治影响

　　日本航空自卫队的FS—X计划包括下列几个特点：反舰导弹的最大携载量必须达到4枚；必须可以携带2到4枚中距空空导弹；飞机必须能够全天候作战.能够使用先进的电子战系统：在执行反舰任务时战斗半径450海里(834千米)。在收到并审查了外国供应商的报告后，日本防卫厅发现所有的方案中没有一个完全符合FS—X计划要求。例如.F-16携带不了4枚ASM一1反舰导弹，武器和吊舱间也存在潜在的兼容问题。F／A一18虽然可以携带ASM-1反舰导弹，但有效攻击半径只有334千米，即使只携带两枚反舰导弹，F／A一18的航程最多也只能增加到630千米，还是不能达到要求。而。狂风”IDs虽然性能超群，但是不能携带中距空空导弹，只有防空型的“狂风”ADV才有中距拦射能力。当然这也说明FS—X的要求很高，它的要求从一开始就让外国飞机都无法达到要求。

　　不久之后，日本防卫厅宣布只有自行研制的国产飞机才能满足FS-X计划的要求。3个外国制造商得到这个反馈后非常生气。也强烈反对日本自行研制这一飞机。他们所在的国家也对此提也了严正抗议，3家公司均认为实际的飞机不能和图纸竞争.这毫无疑问是不平等的竞争。而从这一刻起，FS—X计划开始变得非常具有政治性了。

　　1986年4月，日本防卫厅重新向3个公司发出了邀请问卷.询问符合FS—X计划的可能改型。7月份3个公司提交了问卷，都表示可以提供多种改型。其中通用公司的计划是在F一16XL的基础上改进，这个所谓的“先进F一16XL”先后给多个中东和亚洲国家推荐过.但是没有国家采购；麦道公司则要在F／A一18的基础上研制一种”大F／A一18”，以容纳更多的燃料来提高航程.这个计划后来演化成了现在的F／A一1 8E／F“超级大黄蜂”。帕纳维亚则计划在防空型的”狂风”ADV基础上改进，增加反舰功能。设计一种“万能狂风”。

　　不过在政治方面，美国拥有强大的影响力.因此和美国公司合作成了日本防卫厅的首选。1986年4月25日，日本防卫厅派遣空自中将法性弘带4名人员前往海外考察调研，31日即归国。 1987年4月10日，日本防卫厅栗原佑幸发表了FS—X计划的。栗原三原则”说明，正是这一个的道路上。1987年6月，日本防卫厅的官方宣传口径仍是Fs一×可能是一个纯国产飞机的计划，但是此时的FS—X已经只能是和国外联合改进一种该国现有的国外飞机了。

　　随后帕纳维亚的“狂风”被从候选名单中去除了，因为日本宣称如果和欧洲合作的话。日本无法保持国家的中立，其真实原因可想而知。因此可能的合作飞机是F-16，F／A一18和作为。狂风”替代方案的F-15E。这其中由于F/A一18放大型的研制经费很高，所以很快就失去了竞争力。1987年9月11日。FS-X计划进一步确定了——该计划会是纯国产飞机或联合发展F一16／F一15的改型。

　　1987年10月21日.日本防卫厅做出了最终决定。FS—X是一种F-16C／D的改型，由日本和美国联合研制。毋庸置疑。这个决定是受到了美国强大压力的影响.选择了当初四种方案中最差的方案。1987年10月23日，日本安全部通过了这个决定，FS—X计划正式启动。

　　超级“敏捷隼”

　　1986年，通用公司就开始尝试研制升级版的F-16C，该型号被称为“敏捷隼”。这架飞机在F一16C BIock40单座战斗机的基础上改进.翼面积增加了25%。飞机的重量大为增加.飞行控制系统升级，控制舵面加大。这个“敏捷隼”方案是日本型的设计基础。FS—X最后的结构基础报告对F一16 Black40飞机作如下改进：加长机身.在进气道下增加八字鸭翼，重新设计机头锥(用于容纳相控阵雷达、INS和整体电子战系统).座舱进行升级，机翼面积增大，机身和机翼采用整体成型技术。机身和垂尾采用先进的结构成技术.动力系统也根据F-16的发动机改进(IPE)计划自行改进。执行战斗支援任务(SCR)的挂载为4枚ASM一1反舰导弹或6枚227千克的精确制导炸弹也或者是12枚227千克普通炸弹和两枚自卫用自短程空空导弹：执行空空任务的挂载为4枚中距空空导弹或2～4枚短／中程空空导弹。两种基本模型分别包括单座战斗机和双座教练机。

　　三菱重工确定为FS—X发展的主要合作商，日本的另两个航空制造商(富士重工和川崎重工)也可以作为辅合作商参与。在共同研制、制造的名义下，美国要求完成40%的制造工作。费用也由日本承担60%.美国承担40%。 三菱主要负责制造机身前部.以及FS—X的总装。川崎负责完成机身中部，起落架舱和发动机短舱。富士则负责生产机头雷达锥，进气道、右机翼(不包括前缘)、翼根整流罩、垂尾和平尾。而美国通用公司(现在的洛克西德·马丁公司)制造左机翼、襟翼，右机翼前缘和机身尾部。

　　发动机可以从普·惠F100-PW一229和通用电气F110一GE一129中选一种。1990年6月，发动机选型开始。1 990年12月21日，F110—GE一129被选定为FS-X的发动机。

　　1991年12月11日。日本公布了新的Fs—X，此时的FS—X发生了非常重大的改变.飞机上的前翼被取消了。这一对基于F一16CCV的八字形前一是用来提供直接力控制(DSFC)用的。但利用控制增强(ME)和不耦合偏航(Dy)模式也可以完成这一功能。而去掉前翼后还可以降低飞机重量并减少飞机阻力。因此日本决定取消这个设计.

　　1988年4月，F-16 Mod FS-X计划开始。1990年开始制造全比例模型。1992年6月19日。FS-x的模型首次在三菱重工下属的东京都千代田区的小牧南工厂向媒体发布。这个模型主要是用于验证飞机的稳定性和基本设计。1992年5月，模型通过了日本技术研究和发展研究所(TRDI)的审查并认为可以开始制造原型机。

　　1988年。FS-X获得了8875.8万美元的资金。到1991年。又陆续获得了大约1.13亿美元资金。1992年的预算是6312.5万美元，这包括制造第一架原型机的费用。1 995年，三萎获得了另13.7亿美元。用于制造3架原型机和两个静力试验机。这些预算还包括第一架原型机发动机、电子系统和火控雷达的费用。

　　FS-X的诞生

　　1995年1月12日，小牧南工厂的首架F一16Mod FS-X飞行原型机完成(63-0001)。同年10月7日9时8分由渡边吉之驾驶完成首次试飞。在进行了一系列公司飞行测试和地面测试后。1996年3月22日，这架飞机交付日本防卫厅。之后不久就被送到技术研发所。在1995年8月22日，FS—X也获得了F-2的编号。单座型号为F-2A.双座型号为F-2B。有意思的是FS-X原定要被命名为F-16JA(单座)和F-16J8(双座)，但是后来日本人认为叫F-2更为有力一些。

　　F-2最初的4架原型机分别是两架xF一2A单座型和XF-2B双座飞机。首次试飞后剩下的3架XF-2飞机计划日期为：XF-2A(63-0002)于1995年12月13日进行了首次试飞。1997年4月26日交付；XF-2B(63-0003)于1 996年4月1 9日进行了首飞。1997年8月9日交付；XF-2B(63—0004)于1996年5月24日进行了首飞，1997年9月20日交付。

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