机载雷达

早期“台风”和“阵风”战斗机在机载雷达的选择上差异很大。虽然有源相控阵雷达（AESA）是未来机载雷达的发展趋势，但是在两风战斗机还处于设计阶段的时候，英法都没有成熟的AESA技术。直到今天，由于雷达性能受到制冷和可靠性等问题的制约，欧洲的AESA和美国仍然存在比较大的差距，

在上世纪80年代初期，当“台风”战斗机研发协议签订的时候，AESA技术才刚刚起步，还很不成熟。较为保守的“台风”设计人员选择了稳妥的ECR-90“捕获者”机械扫描雷达，该雷达对于雷达反射截面（RCS）为5平方米的空中目标的探测距离为110公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。另外，该雷达还具有先进的“非合作目标识别”（NCTR）能力（即依靠雷达的高分辨率和机载计算机的先进处理能力做远程敌我识别，不需依赖传统敌我识别装置）。在目前的机扫脉冲多谱勒雷达中，ECR-90的性能是相当出色的，不过由于探测距离有限，因此该雷达很难充分发挥“流星”（Meteor）超视距空空导弹的射程优势。

更为激进的法国人则选择了汤姆逊-CSF公司研制的RBE-2（RBE-2是法语“双平面电子扫描雷达”的缩写）无源相控阵雷达（PESA）。RBE-2扫描速度快，波束扫描精度高，而且其空对空和空对地模式可同时进行。不过，由于法国此时的相控阵技术还不甚完善，因此该雷达比较笨重，且因元器件制冷问题导致早期产品的可靠性较差；其对于RCS为5平方米的空中目标的探测距离为140公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。

按照计划，在不久的将来两风战斗机都将换装先进的AESA，而且换装方式也比较接近。由于两风的机载雷达都采用了模块化设计，在研制初始就考虑到了日后升级需要，因此仅需要更换雷达天线、天线动力支持系统以及天线控制系统，而其他软、硬件及后台架构保持不变，即可完成升级。

早在1993年，英、法两国就联合提出了研制机载多功能固态有源相控阵雷达（AMSAR）的方案，目的就是为“台风”和“阵风”提供先进机载雷达系统，后来德国也宣布加入该计划。目前已经发展出了ECR-90的替换型号——“恺撒”（CAESAR）AESA，该雷达在2006年被安装到一架英国皇家空军BAC1-11试验机上进行了最初的飞行试验，并已于今年5月10日安装到DA5号“台风”原型机上进行了飞行试验，试飞是在德国曼兴的EADS公司航空系统试飞中心进行的。“恺撒”雷达计划安装到第三阶段生产的“台风”战斗机上。

而法国则计划直接将“阵风”上的RBE-2 PESA升级为RBE-2 AESA。新雷达可提供更远的探测和跟踪距离以及更强的态势感知能力，抗电子干扰（ECCM）能力也提高不少。RBE-2 AESA采用“即插即用”设计理念，最大限度使用原雷达的硬件和软件，这不仅降低了升级成本，而且还保留了相当大的升级空间，达索公司称，所有“阵风”战斗机均可换装RBE-2 AESA。装载新雷达的原型机已于2002年12月首飞，并在2003年5月被首次安装到了“阵风”战斗机上做试验飞行（比“恺撒”早了足有4年）。生产型RBE-2 AESA将于2008年首飞，2011年正式交付。由此可见，在机载雷达的技术先进性上，“阵风”从开始到现在都一直领先“台风”。

欧洲两风战斗机采用了相同的航电系统架构，其电子战和自卫防御系统的性能也比较接近。需要指出的是，“台风”战斗机的人机界面要比“阵风”更为先进和友好，虽然达索公司在“阵风”的两架原型机上试验过直接语音输入系统（DVI），但却并没有在量产型号的座舱内采用。史密斯航太公司为“台风”提供的DVI系统，其语音识别模块支持连续发音，而且可以在嘈杂的飞行环境以及高G压力下（会影响飞行员发音）使用，为此采用了多种语音识别运算算法和最新的神经网络技术，能识别大约200个词汇，反应间隔200毫秒左右，识别率超过95%。在“台风”的“语音、油门和操纵杆”全权控制系统中，DVI可控制26种功能，包括雷达模式切换、显示和无线电频率选择、导航信息管理、清单下载和数据输入等。DVI最大的优点就是可以让飞行员将更多的精力投入到战术管理上。

“台风”的电子战系统被称为DASS，包括雷达告警接收机、翼尖的有源电子战吊舱和拖曳式诱饵（ALE-55就是“台风”的主要承包商之一BAE系统公司的产品，“台风”是世界上第一种一开始就装备拖曳式诱饵的战斗机）、导弹逼近告警装置和激光告警接收机。“阵风”的电子战系统被称为SPECTRA，包括雷达告警接收机、有源电子战装备（前后向）、导弹逼近告警装置和干扰弹投放装置。该系统实现了高度综合化和自动化，其探测数据与“台风”和F/A-22一样可以用作火控。不过和“台风”的DASS相比，“阵风”少了拖曳式诱饵和激光告警接收机，可能法国人寄希望于多功能性更好的RBE-2 AESA来代替某些辅助电子设备，这与F/A-22的设计思路倒是比较相似（“猛禽”由于AN/APG-77的强大功能取消了多种辅助探测装置）。

被动式光电传感器是欧洲两风战斗机的标准装备，F2标准的“阵风”机头上方装备有电视/红外光学瞄准系统，左侧为电视跟踪系统窗口，电视跟踪系统作用距离为45公里，系统窗口内部还容纳了一部激光测距仪，作用距离33公里；右侧为红外前视成像系统，其对战斗机大小目标的最大发现距离为80公里，对大型客机/运输机的发现距离是130公里，并能对目标红外成像。与俄制苏-27系列飞机上的光电传感器相比，“阵风”上的这套传感器功能更为丰富（多了远距离摄像功能），探测距离更远，结构更为紧凑，因此也是其最大的技术亮点。

T.1阶段的“台风”战斗机座舱盖风挡的左侧也装备了被动式光电传感器（PEOTS），其对于战斗机大小目标的最大发现距离为100公里，PEOTS包括前视红外系统和红外探测与跟踪系统，但是在T.1阶段第5批次之前的“台风”还都没有IRST。因此在被动探测能力上，目前“台风”T.1战斗机要稍逊于“阵风”F2。

服役与使用

截止2006年5月，欧洲战斗机项目的四个发起国（英国、德国、西班牙和意大利）加上一个采购国（奥地利）共签订了购买638架“台风”战斗机的协议，其中402架是确定订单；相比之下，“阵风”目前就只有法国海空军290余架需求，其中112架为确定订单。

不过，虽然“台风”的订单数量超过“阵风”，但是“阵风”的功能更为广泛，升级和形成战斗力的速度也更快。早在2000年5月10架“阵风”M就开始进入法国海军服役，这批飞机只达到F1标准，即仅能携带“魔术”和“米卡”空空导弹执行基本舰队防空任务；从2005年6月开始，达索公司向法国海军交付的“阵风”M已经是F2标准，即具备了使用“飞鱼”反舰导弹和“风暴之影”巡航导弹进行精确打击的能力；F3标准的“阵风”计划于明年进入法国空军服役，该标准“阵风”将装备泰利斯公司研制的新型侦察吊舱，具有一定的ISR（情报、监视与侦察）能力；另外“阵风”F3还将装备“矛隼”头盔综合显示系统，并具有使用激光制导炸弹MBDA公司的ASMP-A核导弹的能力；对“阵风”进行F4标准改进的方案也在规划之中，其改动范围非常之大，其将具备防空压制、电子攻击及使用拖曳式雷达制导导弹诱饵的能力，并加装新一代前向光电系统、有源电子扫描雷达、新型导弹告警系统及激光制导瞄准设备，以使“阵风”的多用途性能得到进一步加强。

“台风”的正式服役日期是2003年6月30日。当天，EADS向四个项目发起国同时交付了第一架量产型“台风”（第一阶段生产型，简称T.1）。目前T.1阶段第5批次（Block 5）的“台风”已经具备了携带AIM-120C5先进中距拦射空空导弹的能力，并开始进行AIM-132先进近距格斗空空导弹的实弹发射试验和“流星”远程空空导弹的超音速颤振飞行试验。2007年2月，欧洲战斗机股份有限公司宣布“台风”试飞已累计超过5000小时，飞行试验目的是：完成红外搜索与跟踪（IRST）/前视红外设备/激光瞄准吊舱、新头盔的试验以及新型空对地精确打击武器系统/新型空空导弹系统的试验，并在今年达到完全作战能力。

虽然“台风”的服役时间比“阵风”落后了3年，但其目前的装备速度却要快于“阵风”。截至2007年4月，已经有118架不同批次的量产型“台风”被交付给四国空军评估部队，相比之下“阵风”的装备数量则少的可怜。当然，这与“阵风”只有法国一家装备，且需独立承担装备费用有关。截至2007年2月，法国空军共装备了26架到达F2标准的“阵风”B（双座）/C（单座），它们分别隶属于法国空军EC1/7战斗机中队（训练转换中队）和EC5/330中队（战斗力拓展中队）。

另外，“阵风”F2已经具备了使用激光制导炸弹进行精确对地攻击的能力，而“台风”T.1要到2008年才能具备此能力。今年3月，3架空军型“阵风”被部署到塔吉克斯坦，3架海军型“阵风”也随“戴高乐”号航母一同参加了在阿富汗展开的维和行动，并在空军幻影-2000D和海军“超级军旗”攻击机携带的“达摩克利斯”激光瞄准吊舱的指引下投放了GBU-12“宝石路-II”激光制导炸弹（携带副油箱和激光制导炸弹后，“阵风”已经无法携带激光瞄准吊舱，因此需要其他飞机做目标指示）。也就是说，目前的“阵风”已经是一种经过实战考验的成熟战斗机，这也是“台风”所暂时不能比拟的。达索公司也希望将对这次实战部署的宣传作为营销手段，以期扭转“阵风”战斗机外销不利的局面。

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