交付部队的J10

　　歼10项目于上世纪80年代初，经过18年的坎坷，终于在1998年实现首飞，作为我国下一代主战兵器，歼10的真实战斗力如何？我们不妨细细道来。

　　20世纪80年代前后,中国通过“和平典范”等项目接触到了西方先进的设计思想，尽管中国梦寐以求的许多先进武器系统最终未能得到，但是通过这样的机会，中国航空工业接触到了西方先进设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了其技术的整体性、可发展性和前瞻性；实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控、座舱显示、电传操纵等系统的强大功能。这也给歼10的的设计带来了质的飞跃，使其脱离了“苏联思路”的束缚，正因为如此，西式标准（包括参考美军标建立的国军标体系）得以贯穿“猛龙”战斗机研制过程始终，许多在役的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在“猛龙”战斗机身上显露出来。其实“苏联思路”和西方先进思想和技术，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业是作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”现在看来，这三个目标都完成了，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。

　　歼10采用当今盛行的鸭式布局，这种布局，我国称之为“抬式布局”，源自它的工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，经过广泛试验，取得了大量的实验数据和研究成果，最初成飞的歼-9方案就准备采用鸭式布局，可惜该型机下马了。歼10是中国第一种投入实用的鸭式布局战机。 歼10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘位置，与“阵风”和JAS39类似，而同为鸭式布局的“台风”和“狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开另一个的鸭翼和主翼有很大一块重叠面积。因此，网上的关于歼10是以色列“狮”战斗机的中国版纯属谣言。无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，歼10都与“狮”存在显著的差异，外形也不那么相似，有的倒是西方根据自己的想像画出的歼10，然后根据这种画出来的东西，再去猜测歼10和“狮”战斗机的关系，真是有点滑稽，但是当年相信的人却是很多的，呵呵!

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